この記事で分かること

• ポータブルバッテリーの走行充電トラブルの顛末
• 修理までに関わった業者と技術的検証内容
• キャンピングカー購入におけるビルダー選びの重要性

本来の目的は「お遍路」だったはず

2024年3月28日、納車から約1ヶ月半が経ちました。そしてようやく「ポータブルバッテリーに走行充電ができない」という致命的なトラブルが解消されました。

そもそも目的は四国八十八ヶ所霊場を巡る“お遍路旅”に行くことです。クルマ探しや購入、修理対応などは、そのスタートに過ぎないはずでした。

当初は1月末〜2月上旬の納車、2月中の旅グッズ準備、3月の近場での車中泊練習、そして4〜5月に四国遠征……というスケジュールを思い描いていました。が、しかし、そんなに上手く物事は進みませんでしたね！（笑）

原因究明までの長い道のり

症状の確認後、まず横須賀のスズキのディーラー「ヤマヨ久保田商会」に行きます。マルチソケットのヒューズ交換を実施し、マルチソケットの機能は回復します。しかし、それでも走行充電は始まりません。

次に購入元の日産ピーズフィールドクラフトでバッテリーやケーブルなどの点検を行います。外部パートナーであるロッキー２（電装専門業者）とも連携しながら原因調査を続行します。最終的には元ビルダーのMARINA RVにまで遡ってダイネット家具の内部配線を確認することになりました。

↑ 左中：最初に相談した別宅そばのSUZUKIディーラー「ヤマヨ久保田商会」　　右：結局問題なかった接続ケーブル

原因は「待機電流によるブロック」

検証の結果、走行中やACC時に発生する微弱な待機電流がポータブルバッテリー側の安全装置を働かしDC入力を遮断していた可能性が浮上しました。

この現象に対応するため、リレーを追加して「待機電流の遮断回路」を組み込み、ようやく走行充電が機能するようになりました。

技術的には結構複雑なようで素人にはよくわかりません。わたしにとっては・・・、

「結果として直った」という事実

が何よりの収穫でした。

実感した“ビルダーとの距離感”の大切さ

この一連の対応を通じて得られた大きな学びは、「キャンピングカーはビルダーから直接買うのが理想的」ということです。

おお元の仕様がわかっているビルダーが直接対応していれば、症状の把握から回路の確認、修理方針策定までがスムーズだったはずです。今回は複数の業者が関与し、技術的なやりとりが複雑化したこともあり、1ヶ月半のロスを生んでしまいました。

まだ残る未解決事項…でも先へ行こう！

今回の修理で主要な問題は解決したものの、サブバッテリーの残量計が無いという懸念は残ったままです。とはいえ、筆者はこの辺の技術的な問題で時間を使うことに嫌気がさしていました。些細な問題は一旦棚上げして、

「まだ細かな取りこぼしはあるが、とにかく旅に出よう！」

という気持ちで、次のステージ＝旅の本番に向けて気持ちを切り替えたのでした。

次回予告

次回13話からは車中泊旅の準備段階（車中泊旅準備カテゴリー）のお話しへ進みます。

→次回 13話 クルマ旅準備 -旅への準備開始- 。お楽しみに！

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　＞1話 クルマ探し開始

・「車中泊旅準備」カテゴリーはここから →

　＞13話 クルマ旅準備 -旅への準備開始-

　＞45話 クルマ旅準備 -冬装備-

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　＞16話 クルマ遍路旅 -東名高速 西へ（実行初日）- （第一回区切り打ち)

　＞30話 クルマ遍路旅 -高知市〜土佐市- （第二回区切り打ち)

　＞37話 クルマ遍路旅 -第三回区切り打ち開始- （第三回区切り打ち)

　＞46話 早春3月の関東旅1日目 奥多摩〜甲州（遍路以外の車中泊旅）

・「車中泊旅レビュー」カテゴリーは →

　＞29話 クルマ遍路旅 -一回目のレビュー-（第一回区切り打ち遍路旅のレビュー）

　＞36話 クルマ遍路旅 -第一回第二回のまとめレビュー- （一回目二回目遍路旅のまとめレビュー）

　＞43話 クルマ遍路旅 第三回目のレビュー（最後の区切り打ち遍路旅のレビュー）

　＞56話 山口〜島根 7日間車中泊旅総まとめ（フェリー＋車中泊 旅レビュー）

　＞57話 SUZUKIソリオ車中泊仕様の実体験総まとめ（ソリオの車中泊旅を総括）

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→ 6話 クルマ探し – SUZUKIソリオ

11話はこのソリオ納車のお話しですが、車中泊仕様ならではの複雑な装備やそれに伴う微妙な不具合などが数多くあるので、この手の改造車は納車後もディーラーとのやり取りが結構続くことになります。（ディーラー側も”売って終わり”とは思っていませんので、）わからない事や腑に落ちていないことは、自分が納得するまで根気強く”いじったり質問したり”することが大事です。

この記事で分かること

• ソリオ車中泊仕様車の納車時の改造内容と工夫のポイント
• 配線トラブルという納車後の意外な落とし穴
• 実際の使用で見えてきた利点と課題

ソリオ車中泊仕様、いよいよ納車！

2024年2月11日、ついに私の元に「SUZUKI ソリオ・Cabin II Mini WISH」車中泊仕様車が納車されました。昨年末に発注して以来、いろいろと仕様を詰めてきたこの車が、ついに実物として目の前に現れました。

改造内容の最終確認

• ✅ FFヒーター（運転席下に設置）
• ✅ ポータブルバッテリー交換 / サブバッテリー新設（後部床下の収納スペース）
• ✅ サブバッテリー用AC充電器／走行充電器を新設
• ✅ 電圧計とFFヒーター用スイッチを運転席右後方パネルに設置

↑　リアゲートを開けてすぐのフロア下に配電ケーブル、ポータブルバッテリー、インバータ、サブバッテリーが、整然と且つ若干余裕を残して収納されている

（※後の章（29話 クルマ遍路旅 一回目のレビュー）で詳しく説明しますが、エコフローというこのポータブルバッテリーは、個々の製品ごとにIDされるスマホ用のアプリがあり、各種スイッチのON/OFFや充電・給電の状況、および残量などがすべて手元で操作したり確認したりすることができる優れものでした。）

家具や外観の見た目は変わっていませんが、電装系の改造が大きなポイントです。幾つかの問題がこれから起こるにしても、まずは必要な装備だけを的確に加えた理想的な一台が納車されたと思います。

想定外の落とし穴：走行充電ができていない！？

納車されてすぐの週末に、想定外の問題が発覚しました。

🔌 ポータブルバッテリーへの「走行充電が機能していない！」のです。

家具内部には、もともとポータブルバッテリー用の走行充電回路があり、こちらは問題なく機能していました。しかし今回サブバッテリーを新設したため、走行充電配線がこれまでより数倍複雑になってしまったようで、プロでも見落とすちょっとした「安全装置の誤作動」があったようでした。

原因は？

幾つもの業者さんを巻き込んだ修復作業となり、原因究明と修理には１ヶ月を要することになります。次回 12話 クルマ探し -走行充電復旧！-で詳細を記述します。

実際に乗ってわかった快適性と課題

快適だった点

• 🚗 軽量コンパクトで取り回しが楽なソリオならではの運転しやすさ
• 🔇 FFヒーターの効き（暖かさ）は秀逸
• 🔋 電圧計によって電装状態の最低限の“見える化”はできたか・・

気になった点

• 💡 ACコンセントが２つだけ！（延長コードと分電タップなど必要か・・）
• 🔇 FFヒーターは思ったほど静粛ではなかった（結構うるさい・・）
• 📶 ソーラーパネルによる野外放置充電がないため、長時間電力消費時に注意が必要
• 🔋 サブバッテリーのリアルタイムの残量がわからない（残量計の設置を忘れた・・）
• ⚙️ リアテーブルのアジャスト方法が日産ピーズはじめ誰もわからない（※後日ビルダーに確認）

基本的には満足ですが、実際に使用してみてこそ見えてくる「改善ポイント」も明確になってきました。

今後に向けて

車中泊車としての基本的な機能は十分。とはいえ、走行充電の修復はじめいくつか追加の改善作業が必要になってきそうです。

次回は、12話 走行充電が出来るまで です。

お楽しみに！

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この記事で分かること

• 車購入前にすべき仕様確認と最終発注の流れ
• 登録地選び（品川ナンバーor横浜ナンバー）のポイント
• 小型キャンピングカーの仕様決定プロセス

3つの質問と回答｜仕様確定までの流れ

2023年12月22日、日産ピーズフィールドクラフトにて、SUZUKI ソリオ バンディット車中泊仕様に仮買付を入れた私。提出した3つの質問に対し、12月24日に回答を受け取りました。

質問と回答まとめ

1. FFヒーターとソーラーパネルの取付時期によるコスト差は？
   • ➡️ 差なし。別々に施工しても同時施工しても総額は変わらない。
2. 純正プライバシーシェードは全窓カバーできる？
   • ➡️ すべての窓を覆える仕様。写真も送ってもらい確認済み。
3. 各種装備品のマニュアルは揃っている？
   • ➡️ 既設装備も新設予定装備も、すべて冊子の取説を付属予定。

これらを確認後、正式にFFヒーター＋必要な電装改造を依頼して発注確定となりました！

↑ 左：全窓を覆うソリオ純正シェード　　中：FFヒーターの吹き出し口は運転席下に　　右：各種マニュアル類

登録地は、東京（品川）か？ 横須賀（横浜）か？

私は港区（東京都）と横須賀市（神奈川県）に2拠点生活をしており、登録地によって品川ナンバー or 横浜ナンバーが選べる状況でした。

（残念ながらセレブの方々の優雅な二拠点生活とは少し違います。必要に迫られてこのような生活に至っています。^^;）

品川ナンバー or 横浜ナンバー で何か差があるのでしょうか？どちらにすべきなのでしょか？

結論：

• 登録地に経済的な差はない（自動車税など変わらない）
• 使用実態に即して、**横浜ナンバー（横須賀拠点）**で登録を決定！

これで、保険手続きや車庫証明の準備にも進めるようになりました。

最終仕様打ち合わせ

正式発注に際して、以下の仕様詳細を決めていきました。

FFヒーターの設置場所

• 🔥 運転席下に設置決定
  • （後部電装スペース付近は安全上不可と判断）

電装品とバッテリーの配置

• 🔋 サブバッテリー＋充電器＋ポータブルバッテリー
• ➡️ リアゲート下フロア収納スペースに一括収納

電圧計・FFヒータースイッチの設置場所

• 運転席右側後部壁面に新設決定

既存装備（助手席側家具のスイッチ・コンセント）

• そのまま活かして使用

（※内部配線作業はピーズフィールドクラフトさんに完全お任せ）

↑ 小さいクルマだけに電装機器の置き場所やメーター類の設置場所は限られる

楽しい仕様決定の裏に潜むトラブルの影

ワクワクしながら仕様を決めた私ですが、そのそも 8話 クルマ探し -キャブコン「Mash RE」との比較- で述べた通り、第一印象で感じた大事な不安を払拭するための具体的な質問もせず、的確な要求をすることもなく、なんとなく発注を進めてしまいます。

実はこのとき重大な認識齟齬と、納車後に発覚するトラブルの種をすでに潜ませてしまっていたのです。

それを知るのは、まだ少し先の話・・・。

次回予告

次回は11話 ソリオ車中泊仕様車納車　ついに納車された車両との向き合いについてお話しします！

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この記事で分かること

• 街乗り仕様キャンピングカー「Cabin II ミニWISH」の特徴
• キャンピングカー選びで見失いやすいポイント
• 欲しくなる気持ち vs 冷静な目線

見た目は普通車！？実車見学レポート

2023年12月22日、成城学園前駅近くの日産ピーズフィールドクラフトさんにて、

SUZUKI ソリオ「Cabin II ミニWISH」（build by Marina RV  ）

を実際に見てきました。

第一印象は、

• 🚗 とにかく綺麗！　新車同様！
• 👀 キャンピングカーには全く見えない！

でした。

この車の出自

• ビルダー：Marina RV  
• コンセプト：「街乗りもレジャーも快適にできるミニキャンピングカー」
• 前オーナー：日産キャラバンへ乗り換えた方の下取り車

スズキ車が日産ディーラーにあるのは珍しく、スタッフの方も最初は操作に戸惑ったそうです。

キャンピングカーに見えない仕様

この「Cabin II Mini WISH」、とにかく“普通のクルマ感”が強いのが特徴です。

主な仕様

• ❌ シンク・コンロ・水タンク類なし
• ❌ ポップアップルーフなし
• ✅ ポータブルバッテリー搭載（照明・TV・サーキュレーター駆動可）
• ✅ 外部AC充電＋走行充電対応
• ✅ 全窓用の純正プライバシーシェード付属

さらに、

• 💡 大型のリアテーブル（高剛性で前後スライド可）
• 📺 天井フリップダウン式大型モニター＋JBLオーディオ

が装備されています。

もっとも特徴的なところは後部の幅いっぱい渡された大型のテーブルです。このテーブルは前後にスライドが可能で、最も手前、つまり運転席に近い側に引き出した場合でも全くガタつかず、しっかりした作りでした。私自身が肘をついて体重をかけて寄りかかってもびくともしないという頑丈な作りです。ただし頑丈なだけに、テーブルを縦にしたり横にしたり外に出したり、完全に外したりというようなユーティリティは悪いようです。４点のねじ止めのため、脱着も容易ではありません。ユーティリティよりも頑丈さを重視した感じです。

ちょっと気になったポイント

• ポータブルバッテリー1個で一晩持つか？は、Webでの発見時からずっと不安
• リアテーブルの脱着やレイアウト変更はやや不自由かな・・という印象

しかしそうしたマイナスイメージを払拭するするほど全体として非常に質感の高い仕上がりでした！

↑ 左：15インチのダイネット専用TVが天井トレイからフリップダウンする　　　中：AC給電ソケットもバンパー下にあり室外仕様の専用電源ケーブルも備わる　　　右：車内ACソケットの上に照明、サーキュレータ、TV のスイッチが並ぶ　　剛性の高い大型テーブルは最もリア側にスライドさせると、左右のトレイと一体となり車幅一杯に広がる

　見てしまえば、欲しくなる（笑）

そしてこうして実車を眺めているうちに、

• 「四駆じゃなきゃ行けないところなど、もう行かないだろ・・・」
• 「多少高くてもFFヒーターは後付けできるのだから、付けてしまおう」

と、前回 8話 クルマ探し -キャブコン「Mash RE」との比較- で記述した柔軟な考え方に、都合の良い確信が生まれてしまいます。（笑）

結局、以下の3点の確認を条件として“買い付け”を入れました。

買付の条件として確認をお願いしたこと

• 🔥 FFヒーターとソーラーパネルを後付けする場合、同時/別時期施工でコスト差はあるのか？
• 🛡️ プライバシーシェードは全窓対応しているか？
• 📚 車両・電装・ナビ等すべてのマニュアルはあるか？

これらの確認が取れれば、

「もしかしたら自分のニーズに一番合ったクルマかもしれない・・・」

とまで思うに至りました。（笑）

次回予告

→ 次回は、10話 登録地は東京? or 横須賀? です。お楽しみに・・・

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この記事で分かること（記事の要約）

• 本格的キャブコン「Mash RE」とミニバンキャンパーとの違い
• 自分のニーズに合うキャンピングカーとは？
• 購入前に起こりがちな“思い込み”と注意点

ソリオ購入決定！その理由は？

私は条件が整えば、このSUZUKI ソリオ バンディット 車中泊仕様の中古車 を購入することに決めました。

この結論に至った理由は：

• ❓ 四駆じゃないと本当に困るのか？ 　→ 二駆で行けるところにいけばいい！
• 🔥 FFヒーターの後付けはコスパが悪いか？ 　→ コスパは悪くても付くことが重要！

と柔軟に考えることにしたからです。

これは、自分の歳を鑑みて現実的な判断のなかで条件を再確認した結果でした。

ここから、過去に所有していた“本格的キャブコン”との比較を交えつつ、ソリオの実車見学前後を振り返っていきます。

本格キャブコン「Mash RE（ナッツRV）」の記憶

実は4年前、

日産バネットベースの「Mash RE（ナッツRV製）」という本格キャブコンを所有していたことがありました。その頃、わたし自身は目の病気のため運転ができなかったので、家族に運転してもらうことを前提としてです。

• 全長：約5m
• 全高：2.7m
• 全幅：2.1m
• 電装：サブバッテリー×3台＋120Wソーラーパネル＋電子レンジ＋家庭用エアコン＋FFヒーター

上記スペックを記述しただけでも電装が豊かであることがおわかりいただけると思いますが、さらにわたしが必要以上にFFヒーターとルーフソーラーパネルにこだわってしまうのは、以下のような強烈な記憶からです。

数少ないこのキャブコンによる家族でのキャンプ旅行の一回は真冬でした。外気温氷点下4℃の夜中、小さいFFヒーター一つで、ダイネットルームやバンクベッド、運転席まで広い車内全体が室温22℃に維持でき、快適な睡眠を摂ることができました。FFヒーターの威力を思い知らされた一晩になりました。

そして、帰りの走行充電だけでは満充電に届かなかったとします。且つ駐車場に外部ACコンセントがないため外部からAC充電をすることもできません。 そんな状況でも、クルマを駐車場に放置して、数日後には満充電になっているのです。 雨や曇りで１週間まるまる天気が悪くても、放置していれば必ず満充電になっていました。結局わたしは一度も外部ソケットによって車外のACコンセントから充電したことはありませんでした。 これほどにルーフソーラーパネルも頼のもしい装置だったのです。

キャブコンのメリットとデメリット

メリット

• 電装の充実ぶり（走行充電＋ソーラー充電で電力完全自給自足）
• 室内（ダイネット）空間が圧倒的に広い

デメリット

• 普段使いには不向き（後方視界ほぼゼロ、取り回し困難）
• 高さ制限で立体駐車場はほぼ全滅

以上メリットデメリットを端的に記述しましたが、自分一人で運転できないうえに上記のデメリット部分が想定以上に大きく、家族にも負担がかかってしまったため、結果、この本格的なキャンピングカーは約1年半で手放してしまいました。

Mash REとの比較で見えた「思い込み」

ソリオ中古車をネットで見つけた時に、

・電装系の貧弱さや、・メーター類がやけに小さく少ないことや、・ソーラーパネルが付いていないことなどへ

漠然とした不安感を感じながらも、1年半のMash REを所有していた経験から 、

きっとキャンピングカーである以上、電装含めて、大丈夫なようにできているんだろ！

という根拠のない楽観的な思い込みを勝手に抱いてしまったのです。

↑ 豊かな電装のMash RE ！ キャンピングカーは「これが普通だ」と思い込んでいた。

ですので、このソリオ車中泊仕様車の、

• 電装は簡易的（ポータブルバッテリーが主体で、しかも一つだけ）
• ソーラーパネルも無し
• 電気系のモニター類も非常に小型で簡易

という第一印象で感じた大事な不安を払拭するための具体的な質問もせず、的確な要求をすることもなく、2〜3回の実車見学の後、

「FFヒーターだけは付けてね！」といった曖昧な依頼に終始して買い付けを入れるに至ってしまいます。

↑ 日産車だらけのなかにSUZUKI車が一台　　日産ピーズクラフトに保管中のソリオ

後々分かったこと

日産ピーズフィールドクラフトさんは誠意をもって対応してくれましたが、

• 事前の細かな仕様確認不足
• 思い込みによる”電装に対する過度な期待”

により、後々いくつかの小さな問題が発生することになります。

これもまた、良い勉強です。

キャンピングカー選びには、納得するまで「冷静な仕様確認」が必要！

と強く実感しました。

次回予告

→ 次回は、9話 らしくないキャンピングカー です。

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この記事で分かること

• FFヒーターやソーラーパネルの後付け可否とその条件
• 中古キャンピングカーをさらにカスタムする費用
• 「自分のこだわり」と「現実のギャップ」の認識

日産ピーズフィールドクラフトに問い合わせ

今回問い合わせた店舗は、 **日産ピーズフィールドクラフト（成城学園近く）**。

その気になったSUZUKIソリオ中古車の在庫確認とともに、

• FFヒーター
• ルーフソーラーパネル

の後付けが可能かを電話で確認しました。

結論：可能だが、難易度は高い

後日返答をもらった内容を要約すると：

FFヒーター後付けの課題

• 駆動にはサブバッテリーが必須（ポータブル電源だけでは不可）
• サブバッテリー＋専用充電器の設置が必要
• 燃料系統の改修＝構造変更扱い
• 手続きや届け出も発生（次回車検もやや手間がかかる）

ソーラーパネル後付けの課題

• 発電した電力用の配線と制御設計施工が必要
• 電気系統の複雑化（安全設計含め）

つまり：

「技術的には可能だが、コストと手間は非常に大きい」

ということでした。

驚きのコスト感：FFヒーターだけで60万円超！

FFヒーターの後付けにかかる費用感：

• 本体・部材費：30万円前後
• サブバッテリー関連：10万〜15万円
• 工賃・構造変更・届け出手続きなど：15万〜20万円

💸 合計：約60万円オーバー！

これでは、中古車で価格を抑えるつもりが、新車カスタムビルド並みの改造費用をかけることに・・・

そして、この車が2WDであることも、私にとっては気になる要素のままでした。

気持ちの揺れと次の一歩

結果、このソリオに対しての気持ちは二分：

• ❌ 見るまでもない。 やめとこう！（ニーズとのズレ・費用・駆動の点で断念）
• ✅ 一度実車を見ておこう！（ ”買わない”という判断もそれからで遅くはない…）

📞 まぁ、お店に行って見るだけならタダ！ということで、お店に見学のアポを取りました。

実際に、この気になるソリオ車中泊仕様を見て、触れて、話を聞く中で、

「自分が本当にこだわっているポイントは正しいのか？」

をいまいちど確認したい！とも思ったのです。

次回予告

次回は、小さめのキャンパーとは全く異なるタイプの “キャブコン”タイプ「Mash RE」とこの「気になるSOLIO」の比較をします。

→ 次回、8話 キャブコン「Mash RE」との比較 お楽しみに・・・。

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中古キャンパー候補に浮上した1台｜SUZUKI ソリオを徹底チェック

この記事で分かること

• Webで見つけた中古の車中泊仕様車 スズキ ソリオバンディット
• ポータブルバッテリーとサブバッテリー
• 「自分のニーズ」と「ソリオの仕様」

ネットで出会ったソリオ（バンディット 1.2 ハイブリッド MV）

カーセンサーで気になる車が表示されました。

• 年式：令和4年（登録から2年未満）
• 走行距離：約5,000km
• ボディカラー：明るめの茶色（オレンジ）メタリック
• 価格：約300万円（乗り出し）

🚐 シンプルな後部フルフラット就寝マット＋ポータブル電源で構成された「ライト仕様の車中泊車」でした。中古の割に価格が少し”高め”の印象。

車載装備のチェックポイント

運転まわり

• 8インチカーナビ（Panasonic）
• ETC2.0 搭載
• バックカメラ／前後ドライブレコーダー
• 両側オートスライドドア

車中泊用装備

• ポータブルバッテリーにより以下を駆動：
  • ACコンセント
  • ダイネット部照明
  • サーキュレーター
  • フリップダウン式15インチTV（エンジン停止時も視聴可）

🎧 オーディオ：ハーマンカードンJBLシステム（特注）搭載

ポータブルバッテリーとは？

この車の電装は“ポータブルバッテリー”中心で、 固定式のサブバッテリー（鉛型）ではありません

🔋 ポータブルバッテリーの特徴：

• リチウムイオン型
• 取り外し・持ち運びが可能
• 災害時対応や家庭用サブ電源用途でも普及

そして、この時点では、私自身も「サブバッテリーとポータブルバッテリーの違いや、どう使い分けるのか」よく分かっておらず、 実用性にやや不安が残りました。

ベッドサイズと就寝性

• 就寝サイズ：約175cm × 132cm（2名就寝可能）
• ただし、運転席・助手席を完全に前方にスライドさせてようやく就寝スペース確保

💡 給電くん（エブリイ）のように座席スライドなしで寝られる車両と比較すると、やや狭さが気になります。

即決できない「惜しい1台」だった理由

以下が、「Webの閲覧だけで購入決定」に踏み切れなかったポイントです：

• ❌ FFヒーター非搭載
• ❌ 駆動方式が2WD（私は長年4WD派）
• ❌ ポップアップルーフ非搭載（中古なら欲しかったところ・・・）
• ❌ 電装がポータブルバッテリー1台に依存（キャパシティに不安あり）

テレビを見て、照明を一晩使い続けて、果たして”ポ一タブルバッテリーひとつ”で電力が持つのか？　

とても新しく綺麗で、装備も一定の水準を満たしていたこの車でしたが、 “キャンピングカー”としてはどこか中途半端で「帯に短し、襷に長し」という印象。

ただこの手の、年式が浅く、走行距離の短い、軽微とは言え電装が施されている車中泊仕様の車が、非常に数が少なくてなかなか出てこないことはわかっていました。希少なクルマであることは確かです。そういう意味でちょっとだけ気になりました。

葛藤の始まり

JBLオーディオなど、実用部分以外に魅力的な点も多くあったこのソリオ。

「芯を食ってないようにも見えるが、本当はこういうクルマの方が自分のスタイルに合っているのかも知れない・・・」

とも思いだし、ここから葛藤が始まります。

この時点では”誰がどんなコンセプトでビルドした車なのか”もよく分からず、即決には至りませんでしたが、少し興味を持ったため、Webで眺めているだけでなくお店とのリアルなやり取りを開始します。

次回予告

次回は、電装装備のなかでも要となる 「FFヒーター」と「ソーラーパネル」について、 私なりの視点で深掘りしていきます。

次回は、

→ 7話 FFヒーターとルーフソーラーパネル です。

▶ 実際に購入・納車時の記事はこちらです。

→ 11話 ソリオ車中泊仕様ついに納車！

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　＞57話 SUZUKIソリオ車中泊仕様の実体験総まとめ（ソリオの車中泊旅を総括）

投稿 6話 クルマ探し -SUZUKI ソリオ- は お克さんのキャンカーブログ に最初に表示されました。

この記事で分かること

• 車の装備に求める条件の見直し
• 新車 vs 中古の現実的な判断基準
• リッターカーキャンパーという選択肢

自分にとって本当に必要な装備とは？

見直した「マイニーズ」

数日間じっくりと次の疑問を考え直しました。：

• 新車である必要が本当にあるのか？
• 高額なポップアップルーフやキッチン設備は要るのか？
• FFヒーターや電装さえ整っていれば十分なのでは？

そして結果として以下のような結論に至りました：

「一人旅なら、最低限快適に寝ることができて、静かに過ごせればそれで十分」

いろいろ削ぎ落とした結果、これが私なりの“車中泊旅に求める条件”になりました。

オートワンさんに再相談

あらためてこの結論をもとに、11月に訪問した「オートワン」さんに改めて相談。

• ポップアップルーフや水回り（タンクやシンク）の改造は不要
• AC電装 ＋ FFヒーター だけ

という“簡易版・給電くん”のような構成が可能か？と尋ねたところ、

✅ 対応は可能とのことでした。

ただし：

「簡易構成の改造であっても、オーダー順にビルドしていくので納期は同じ」

＝ 納車まで1年〜1年半待ちは変わらず、とのこと。

これは非常に誠実な対応だと感じましたし、他ビルダーでも似たような状況と想像できます。

中古市場という選択肢へシフト

新車を断念し、中古車へ視点を移す

ここから「すでに車中泊仕様になっている中古車」をターゲットに、

• グーネット
• カーセンサー
• キャンピングカー専門業者のWebサイト

などで検索を開始。

見えてきた市場の現実

• 軽キャンパーの中古はほとんど出回っていない
• あっても走行距離10万km超の古い車がちらほら

一方で、非キャンピング仕様の軽ワゴンは比較的豊富。つまり：

キャンピング仕様などの希少性のある軽の良品は、Web掲載前に取引されてしまっている可能性大！

また、少し程度が良い軽ワゴンがWebに掲載されても、数日で消える状況でした。

🚗 軽自動車の国内登録台数：約3,000万台 → 日本全国の車の約4割が軽！

まさに“軽自動車という巨大マーケット”に初めて足を踏み入れた感覚でした。

狙い目はリッターカーミニバン？

選択肢を広げて視界が開けた

キャンピング仕様に限らず軽ワゴン車の人気に圧倒された私は、ちょっと落ち着いて範囲を広げて柔軟に考えることにしました。

　キャンピングカーの人気は年々高まっているようですが、「家族やグループでワイワイ楽しむ」ためにはやはり大きなダイネットスペースが必要になりますし、常設のベッドも欲しくなりますから、大型のバンコンやトラックベースのキャブコンにニーズが行きます。

一方、私のように「最小限の装備で車中泊一人旅ができればいい」という人には圧倒的に軽キャンパーにニーズが集中します。

であれば、その「中間サイズの車中泊仕様車なら異常な需要過多までは陥っておらず」、穴場なのではないか・・と考えたのです。

「リッターカーベースの小型キャンパーは穴場では？」

軽よりもちょっと大きく、ハイエースより小さい少しニッチなクルマたちの特性予想：

• リッターカーベースのミニバンキャンパーであれば、取り回しは軽に劣らず楽なはず。
• 中古の在庫期間も軽よりは若干ゆっくりになるはず。

この“中間サイズ”への発想転換が、結果的に正解となります。

ただ、”軽”でないことのデメリットももちろんあります。

”軽”ではないことのデメリット・メリット

❌ デメリット

• 車庫証明が必要
• 諸費用・税金・保険が軽より割高

✅ メリット

• 高速安定性・登坂力・加速性能の向上
• 同じ車種でも、スポーツタイプなど選択可能なバリエーションが豊富

次回予告

次回は、私が最終的に検討対象とした 「SUZUKI ソリオ（リッターカーベースキャンパー）」について詳しくご紹介します！

→ 次回は、6話 SUZUKI ソリオ へ続く・・・

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この記事で分かること

• エブリイとアトレーの電装・快適性の違い
• ユーティリティ評価のまとめ
• 納車待ち期間の現実

電装系の充実度は両車ともハイレベル

電装スペックと選択肢

• ソーラーパネル：30W〜100Wの選択肢
• 充電方式：外部電源・走行充電・ソーラー充電すべて対応
• インバーター：700W〜2000W対応で電子レンジや冷蔵庫も使用可能

🔍 実際の電力消費の違いや運用メリットについては初心者には難しいところもありますが、 **両車種とも「同程度の仕様に改造できる」**ことが分かりました。

ユーティリティ面の印象まとめ

エブリイの強み

• 室内のスペース活用と拡張性が高い
• テーブル・収納などの工夫が豊富

アトレーの特徴

• 運転席周りは乗用車的で上質な印象
• 走りの質感はアトレーに軍配？（試乗はしていませんが、）

どちらも「いい！」と思える要素があり、正直、甲乙つけがたい印象でした。

納車待ちはなんと1年以上！？

驚きの待機状況

• オートワンさんの月産台数：約20台
• 現在の受注数：すでに300台以上

📆 今オーダーしても 15ヶ月待ち（＝301台目） という状況！

これはオートワンさんだけの事情ではなく、全国的に軽キャンパーの需要が供給を上回っている状態とのことです。

🚐 コロナ禍以降、車中泊旅への注目が高まった影響も大きく、 各ビルダーで同様の納期問題が生じているようです。

訪問を終えての感想

• オートワンさんは、すべての車両を丁寧に1台ずつ仕上げており、信頼できるビルダーさんだと感じました。
• エブリイ・アトレー双方の個性と特徴もつかめて、大変有意義な1日でした。

📝 次回は、5話 ビルドアップ vs 出来合い です。

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この記事で分かること

• 軽キャンパー2つのモデルの仕様比較（給電くん vs アトレー）
• ポップアップルーフ・就寝スペース・マットの快適性
• テーブルなどユーティリティの実用性

比較対象となった2モデル

• スズキ エブリイベース「給電くん（ホワイトエディション含む）」
• ダイハツ アトレーベース フル装備車

訪問先：神奈川県藤沢市の軽キャンパービルダー「オートワン」

ポップアップルーフ仕様の価格比較

エブリイ、アトレーともにポップアップルーフ仕様とそうでないものがあります。ポップアップルーフへの構造変更費用は、エブリイが約70万円、アトレーの方は約80万円とのことでした。屋根を切り取って別物を付けるわけですから、お金はそれなりにかかるようです。

• ポップアップルーフ費用：
  • エブリイ：約70万円
  • アトレー：約80万
• 車両本体の価格差：約30万円（アトレーの方が高価）
• 総額ではアトレーの方が40〜50万円ほど高くなる印象

その分、アトレーは乗用車的な設えが多く、運転席周りの高級感があります。

室内設備・快適性の違い

就寝スペースとマットの快適性

• どちらも180cm以上のフルフラットスペースが確保できている
• マットの厚み：
  • アトレー：やや厚く、寝心地がよい印象
  • エブリイ：標準は少し薄めだが、ホワイトエディションは高級感のある合皮仕様の厚マット

水回りのレイアウト

• アトレー：リアゲート横に給排水タンク → 出し入れがしやすい
• エブリイ：給排水タンクは車体下 → メンテナンスはやや手間

エンタメ・装備面

• 両車ともリアにテレビモニター・HDMI入力・サブバッテリーでの視聴対応
• 全窓フルカーテン対応でプライバシーも確保可能

テーブルユーティリティの差

エブリイは多機能

• テーブルの使用場所が多彩：
  • スライドドア横
  • テールゲート付近
  • ステアリングにかけるトレイもあり

アトレーはシンプル機能

• 室内設置型のテーブルのみ（脱着は可）
• ユーティリティ面ではエブリイにやや劣るが、今後の改良に期待

🗣 オートワン談：

エブリイは長年のR&Dで完成度が高く、アトレーは現在進化中。（これから多機能化）

まとめと次回予告

今回の比較で、両車の特徴と方向性の違いが見えてきました。 次回はこの比較を踏まえて、さらに「エブリイとアトレーの選び方」へと踏み込んでいきます。

→ 次回は、4話 エブリーとアトレー 最終検討へ続きます。

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