軽キャンピングカー、ハイエースなどのバンコン、トラックベースのキャブコンなどさまざまな選択肢がありますが、筆者が最終的に選んだのはリッターカー SUZUKI ソリオでした。いわゆる本格的なキャンピングカーではなく、コンパクトカーをベースにした車中泊仕様のクルマです。

「ソリオで本当に車中泊できるのか？ 楽なのか？」
「二人では寝られるのか？」
「電源や暖房はどうしているのか？」

実際に購入して旅に出る前、筆者自身も同じ疑問をたくさん持っていました。

ちなみに私は、いわゆる「どこでも寝られるタイプ」の人間ではありません。むしろ少し神経質で眠りは浅く、腰痛持ちでもあります。年齢もすでに還暦を過ぎています。

そんな人間でも車中泊の旅が成立するのか。これは筆者自身にとっても一つの実験のようなテーマでした。

その後、このソリオで四国遍路の車中泊旅を重ね、関東近場の旅や山口〜島根をフェリーで往復し10日間かけて巡る長距離の車中泊旅も経験しました。

短い仮眠から、実際に数日間クルマの中で生活するような旅まで試行してきたのです。

この記事（57話）では、SUZUKIソリオでの車中泊は実際どうなのかを、クルマ選びの経緯から装備、実際の旅で感じたメリットや注意点などをまとめています。

これから車中泊を始めようとしている方、コンパクトカーでの車中泊に興味がある方の参考になれば幸いです。

結論：ソリオはまさに車中泊向きのクルマ

・一人なら快適に、二人は工夫次第で。
・本格キャンピングカーではないが十分実用的。
・「軽快に旅する車中泊車」としては非常に優秀。
※ただし腰痛・睡眠の質には装備と工夫が必要。

要約（この記事で分かること）

SUZUKIソリオでの車中泊は本当に成立するのかを、これまでの旅での実体験ベースで総括します。装備レベル別の改造内容、電源・暖房・就寝性のリアル、実走4,700km超のデータから見えた長所・短所までを整理しています。コンパクトカー車中泊の現実と限界、そして「どんな人に向くか」が具体的に分かるまとめ記事です。

ソリオで車中泊をするために

ソリオは「条件付きで、非常に優れた車中泊向きの車」です。
全く改造なしでも、やろうと思えば車中泊は可能です。
最低限の装備品は、エアマット、シュラフなどの寝具です。
そしてそこから「車中泊をどこまで快適にするか？」でキャンピング仕様車への改造レベルが決まります。
SOLIO改造のレベルを以下の５つに分けて説明します。
改造レベル1：ベッドキット
改造レベル2：AC電源追加
改造レベル3：外部ストレージ
改造レベル4：外装改造
改造レベル5：本格電装・内装改造

レベル１：ベッドキット

メリット

ベッドキットのメリットは、もちろんまったくの未改造よりフルフラットのスペースが大きくなり、睡眠もとりやすくなることです。
色々なビルダーさんやカスタムショップからSOLIO専用のキットが販売されています。
SOLIOベッドキットの主な特徴・価格帯
・専用ベッドキット（高機能・フレーム式）：パンチカーペット仕様やレザー調で、頑丈なフレームを使用する製品は、10万円前後の価格設定が多いです。
・車中泊マット（汎用・エアー式など）：シートの凹凸を埋めるマットタイプはさらに安価に購入可能です。
本格的なキャンプや頻繁な車中泊にはフレーム付きのベッドキットが、一時的な仮眠にはマットタイプが好まれます。

デメリット

運転中は格納しているベッドキットを、停車後に運転席や助手席を前に倒した上で、前方にまで敷き詰める必要があります。頑丈なキットであればるほど、毎日の作業としては結構大変な作業となります。
しかも車両にはすでに旅の荷物が積載されているので、それらの荷物をどかしてベッドマットキットをセッティングしなくてはなりませんので、結構面倒くさいかもしれません。
※一人旅の場合は、運転用に運転席だけ確保して、部分的にベットキットを敷き詰めておく手はあります。筆者はそうしています。（↑記事冒頭のアイキャッチ画像 参照）

レベル２：ポータブルバッテリーによるDC/AC電装

↑　出典：Amazon.co.jp

メリット

停車中（エンジンを切った状態）のBluetoothスピーカー、PC、照明、等、小ぶりの家庭用AC電気機器の使用ができ、各種スマートデバイスへの充電などもOK。ポータブルバッテリーが一つあるだけでクルマが“旅生活の拠点になってる感”がグッと増します。
ポータブルバッテリーは後部座席などにある「マルチソケット」より走行中充電が可能で、小型の製品も多いので、それほど場所を食いません。

デメリット

ポータブルバッテリー一つでは、冷蔵庫、電子レンジ、エアコン、電気ヒーターなどの消費電力の大きな家電製品の頻繁な使用には耐えられません。
※ レベル１/レベル２までは、一人用のための改造です。荷物が普通にある状態で大人二人が車中泊するのは、ここまでの改造レベルではかなり難しいです。

レベル３：ルーフキャリア／ボックス

↑　出典：Amazon.co.jp

メリット

こうした外付けの大型ストレージは、積載荷物を増やせる他に重要な役割があります。それは「荷物の夜間の一時退避場所」ということです。
どういうことかと言うと、ソリオの車内はコンパクトカーの割には広いので、旅の荷物（衣類や書類、食料・飲料などが多少増えても、一人分の就寝スペースを確保することは比較的容易です。しかし、二人となると、昼間余裕で積めている荷物ですら、どこかへほぼ全てをどかさないと、十分な就寝スペース（二人分）を確保することが難しくなります。つまりルーフボックスなどの外部ストレージがあれば、車内の荷物をそこに一時退避させることができるので、大人二人でもゆっくり寝ることのできる空間を確保できます。
※レベル１.２までが一人用という理由はここです。キャリアボックスなどの外部ストレージの装着を敢えて“レベル３”としたのは、二人で就寝できるかどうかの大きな違いが出てくるからです。

デメリット

ルーフキャリアやルーフボックスの常設は、車高を高くしてしまい（立体駐車場に高さ制限に掛かることも・・・）、車重も多少上がるので、その分燃費が悪化することが見込まれます。
＞関係記事：45話 クルマ旅準備 -冬装備-

改造レベル４：外装改造（構造変更１）

レベル４からはいよいよキャンピングカーとして「外見からも判る」本格的な改造ということになりますが、２つ紹介します。

※レベル4以降の改造は陸運局への届出が必要になります。（ビルダーさんが分かっています。）

ポップアップルーフ

ルーフをポップアップすることは、硬い屋根付きのテントを車の上に簡単に張れるようなものですから、停泊時の居住スペースの拡大は確実です。「親子4人で就寝可能」のように謳われることもまんざら嘘ではありません。
しかし実際の使用上、本当のメリットは「車内で立ち上がって着替えができる！」ことと、
レベル３に書いたように「就寝時に、積載荷物を一時的に退避させる場所になる！」こと、の２点になります。

ポップアップルーフのデメリット

ルーフをポップアップした時に静粛性が失われることです。
窓を閉め切った車内は、当然それなりに静粛です。ところがルーフをポップアップすると、外部との遮断がテントに近いペラペラの布地になりますから、ポップアップしていない時に比べ、車外音の遮断が弱くなります。

サイドオーニング

これを装着すると、いよいよキャンピングカーらしくなってきます。自然豊かな場所でサイドオーニングを引き出して、アウトドアテーブルとチェアでくつろぐ時間は、絵に描いたようなキャンピングカーライフのひとコマですね。

サイドオーニングのデメリット

サイドオーニングを使うような状況は、広めのサイトを持つオートキャンプ場に行く以外はあまりありません。つまり滅多に使用する機会がないのです。
それに・・・、たとえば雨の日にダイネット側から運転席に移動するのに濡れないように一瞬だけ使用したとします。そのままロールアップして、濡れたまま格納していることを忘れ、数ヶ月後に再度広げた時には「水カビ臭い」臭気に覆われてしまっていた・・なんてことが、なくはないのです。これは2020年から一年半ほど「Mash RE」というトラックベースのキャブコンを所有していた時の筆者自身の痛い実話です。

改造レベル５：電装・内装 （構造変更2）

インナーテーブル

ベッドキットなどを装着し、フルフラットなスペースが広くなると、横になるだけでなく、座って寛ぐ時間が欲しくなります。そこで、まずは車内にテーブルが欲しくなります。筆者のSOLIO（Cabin II Mini WISH）には、頑丈なテーブルが車内横幅いっぱいに渡っていて（マットからの高さ35cm、奥行き35cm）、前後に約40cmスライドされることができ、使い勝手が大変いいです。

テーブルのデメリット

社外に持ち出せたり、横から縦などレイアウトに柔軟性があったり、未使用時には折りたたんで格納できるようなしくみがないと、就寝時にはとても邪魔になります。
※SOLIO Cabin II Mini WISHの大型テーブルは前後にスライドできるだけなのですが、たったこれだけの工夫で使用時も就寝時も使い勝手が良く、完全に格納することができなくても筆者はそれで十分満足しています。

冷暖房

SOLIOのようなコンパクトカーに家庭用エアコンのような家電を持ち込むのは、・大きさ、・重さ、・使用電力の多さ、というすべての面で現実的ではありません。ですので、まず冷房については、諦めるしかありません。それでもサーキュレーターやファン（扇風機）だけでもあれば、多少暑さを凌ぐことはできるでしょう。この程度であれば、大きな電力を喰うことはありません。

写真↑ ソリオにオプションで取り付け可能な「ルーフスリムサーキュレーター」

一方、暖房については、キャンピングカー専用に「FFヒーター」というものがあり、筆者のSOLIO Cabin II Mini WISH にはこれが設置されています。ガソリンを燃料として少しの電力で駆動することができ、設置のためのスペースも小さく済む上に強力です。ただし設置には、機器代を含め約50万〜６０万と高額な費用がかかります。なぜなら、設置するために専用のサブバッテリーや給電用の電装、燃料タンクの改造、吸排気管の設置などの大掛かりなクルマ自体の改造が必要だからです。

※寒さに強いユーザーであれば、ヒーターなど無くても冬用の厚手のダウンシュラフ一つで、極寒の車中泊を楽しんでいらっしゃる方ももちろんいます。
＞関係記事：7話 クルマ探し -FFヒーターとソーラーパネル-

　　　　他：8話 クルマ探し -キャブコン「Mash RE」との比較-

　　　　　　9話 クルマ探し -らしくないキャンピングカー-

　　　　　　10話 クルマ探し -登録地は 東京? or 神奈川?-

写真↑ FFヒーター本体は運転席の下、コントローラーはダイネット側テーブル下に設置

駐車中にアイドリングさせて、車載のエアコンを使用すればいいじゃないか・・・と考えがちですが、乗用車の場合長時間のアイドリングは以下の点から推奨されません。

（以下AIによるコメント）
走行せずにエンジンを回し続けることは、自動車メーカーが定める「シビアコンディション（過酷な使用環境）」に該当します。

• エンジンオイルの早期劣化: 走行風による冷却がないため、エンジン内部の温度が上がりやすく、オイルの潤滑性能が早く低下します。
• 冷却系の劣化: ラジエーターなどの冷却装置に負荷がかかり、ホースの破損やオーバーヒートの原因になることがあります。
• バッテリーへの負荷: アイドリング状態では発電量が少なく、エアコンなどの電力を補いきれずにバッテリー上がりを起こすリスクがあります。
• ガソリン代の浪費: 一般的なガソリン車では、1時間のアイドリングで約780cc（0.78リットル）の燃料を消費します。ガソリン価格が182円/Lの場合、1時間で約142円が無駄になる計算です。
• 環境汚染と騒音: 排気ガスの排出による環境負荷や、近隣住民との騒音トラブルに発展する可能性があります。

シンク/コンロ/上下水タンク

ソリオがこのクラスのクルマにしては車内が広いと言っても、この車の中で炊事・洗顔などをするのは、あまり現実的ではありません。しかも「常設したはいいが、なかなか使わない・・」なんてことにもなりかねませんので、あまりお勧めはしません。
もちろんどうしても付ける必要があるということであれば、軽ワゴン車にもシンクやコンロを敷設する改造がやれますから、軽より少し大きいSOLIOなら、ビルダーさんによってはやってくれるところがあるかもしれません。ソリオを手がけるビルダーさんにご相談ください。
＞関係記事：3話 クルマ探し -軽キャンパー「給電くん」検証-

写真↑　「給電くん」に施された給排水タンクとシンクのシステム（ビルダー：オートワン）

電装

SOLIO（Cabin II Mini WISH）の電装は、
①ポータブルバッテリーによる・・照明、カーナビシステム駆動（TV,FM,AM,の受信）、リアのフリップダウンテレビの駆動、その他二口のACソケット（家庭用100V）、と
②サブバッテリーによる・・FFヒーターの駆動
です。
ポータブルバッテリーおよびサブバッテリーへの充電は、外部AC(100V)からの専用ソケットによるチャージと、走行による走行充電の二つです。
＞関係記事：9話 クルマ探し -らしくないキャンピングカー-
もちろん、ルーフソーラーパネルの増設なども可能ですが、車中泊旅を重ねていくうち、筆者の現在の旅のスタイルでは、ルーフソーラーパネルの設置は不要と考えています。

電装のデメリット

電装そのものにデメリットはありませんが、電装が豊かになればなるほど配線は複雑になっていきます。各種バッテリーのみならず、インバーターや給電機器などの電装品も増えていきます。こうなると、なにか電気的トラブルがあったときに、自分ひとりでは修復が難しくなることがあります。
＞関係記事：12話 クルマ探し -走行充電復旧！-

　　　　　　43話 クルマ遍路旅 第３回目のレビュー

筆者のソリオ（Cabin II Mini WISH）の改造レベルは？

大型テーブルの常設やFFヒーターの設置、それに伴ってポータブルバッテリーの他にサブバッテリーやインバーターなどの設置をしているので「レベル５（構造変更届出が必要）」の改造までやっています。

しかし実は、レベル３やレベル４（ルーフキャリア・ボックスなどの外部ストレージやルーフの改造、サイドオーニングの取り付けなど）に関する改造はまったくしていません。

ですので「レベル１」「レベル２」までの改造を基本としつつ、一部電装等については「レベル５（構造変更2）」をやっている・・・というような”半本格的な?”改造ということになります。

これまでの実際の車中泊データ

筆者はこれまでに、四国お遍路、関東近場数日、山口・島根７日間（往復のフェリーを含むと９日間）、伊豆半島一周などの車中泊旅をしてきました。もちろん全ての宿泊を車中でしたわけではありませんが、大部分を車中泊で過ごしました。
その実績値は、
・総走行距離：約4,702km
・車中泊日数：20日
・最長連続車中泊：3泊
・平均走行距離：約134km/日
・旅費：約67.4万円 (ガス代、高速代、フェリー代、飲食代、観光代、すべて含む)

※すべて実体験ベース

実際に旅して分かったSOLIOの長所／短所

長所

コンパクトで目立たないクルマなので、目立たず地味に静かに夜を過ごすことができます。（笑）
幅員の小さい道（特に四国のお遍路ルートは狭いところが多い）にも入っていけますし、小回りも効きます。
全長は４m未満のため、フェリー代などクルマの大きさによって料金が異なるときに、コストセーブできます。
ここぞというとき（高速や登り坂道）にアクセルを踏めば、軽よりは加速してくれます。

短所

コンパクトカーなので、車内で立ち上がって着替えをすることはできません。
車内でくつろぐと言っても、胡座（あぐら）をかいてテーブルに向かったり、前に倒した助手席の背側に寄りかかって、後方の天井に付いているフリップダウンテレビを観たりする程度です。
キャブコン以上のキャンピングカーに期待できる家のリビングルームのようなくつろぎは当然得ることはできません。
筆者的な利用経験で言うと、ルーフボックスなど外部ストレージにすべての荷物を一時退避できない限り、二人での車中泊はたいへん狭くて厳しいと思います。

さらにコンパクトカーの電装の限界ですが、エアコンを積めないので真夏の旅はなかなか厳しいです。

ソリオの車内サイズと就寝性

ソリオは2列目(後部座席)シートを畳んで荷室状態にしても、リアハッチまでの長さが１４００mm程度しかとれません。ですので、キャビンⅡミニWISHでは、上の図のように運転席、助手席をもっともフロントまで移動し、前方に倒してギリギリまでベッドマットを敷くことで1800mmを辛うじて確保できるシステムです。筆者は一人旅ですので、車中泊時も運転席シートはリクライニング含めて運転用に固定しているので、ベッドキットの一部は外しっぱなしで使用していません。

ソリオが向いている人・向かない人

向いている人：

一人旅（せいぜい二人旅）用に考えている人、
大きな車の取り回しに自信のない（やりたくない）人、
普通の車のフリをしたい（あまり目立たず車中泊を楽しみたい）人、

向かない人：

大家族や複数の友人達との車中泊旅を考えている人、
クルマがキャンピングカーであることを目立たせたい人、

なぜソリオで車中泊を考えたのか

筆者の場合は、６〜７年クルマの運転から遠ざかっていた上に、両眼の病気が完治しているわけではないので、小さめの車がいいと思い、最初は軽キャンパーの新車ビルドアップを考えていました。しかし、納車まで1年から1年半（2024年現在）という現実から「リッターカーの車中泊仕様車の中古を探し始めた」のが、ソリオとの出会いのきっかけです。

車中泊車に求めた条件

マッシュRE（バネットトラックベースのキャブコン）所有時代の経験から、筆者のスタイルではクルマ旅の宿泊に毎回キャンプ場を使用するわけではないので、過度なキャンピング装備は不要であることがわかりました。
・いわゆる「キャンピングカー」だと一瞥でわかるような派手な外見ではなく、
・運転が久しぶりでしたので、小回りのきく小型の車が良かったこと。
・プライバシーが確保され、手足を伸ばして就寝できれば、それでよかったこと。
・エンジンを切っても、暑さはともかく、最低限寒さが凌げる設備が欲しかったこと。
・そしてなによりも普段使いの街乗りクルマと兼用したかったこと。
などです。
＞関係記事：8話 クルマ探し -キャブコン「Mash RE」との比較-　

　　　　他：1話 クルマ探し開始

　　　　　　2話 クルマ探し -軽キャンパー専門ビルダー訪問-

　　　　　　3話 クルマ探し -軽キャンパー「給電くん」検証-

　　　　　　4話 クルマ探し -電装・快適性 徹底比較｜エブリイ vs アトレー-

写真↑ かつて１年半程度所有していたMash RE（ビルダー：ナッツRV）

軽キャンピングカーとの比較

実際に軽キャンパーを所有して乗り回した経験はないので、ビルダーさんに取材した限りの印象でしかお話しできませんが、全体の居住空間の広さはSOLIOと軽ワゴン車とそれほど大きな違いはないように感じます。むしろ天井は軽ワゴンの方が若干高く、また座席（助従席）を前に倒さなくても180cmの就寝長がとれるのも軽ワゴンの方ですので、就寝空間は軽ワゴン車の方が広いかもしれません。
ただし、運転席に座った時の乗用車感や、ドアを閉めた時の剛性感、そして登攀時や高速道路上の加速感は、あきらかにSOLIOの方が高いでしょう。
そして、筆者の場合は一人旅なので、既述の通り運転席は運転時のリクライニングで固定しています。そして助手席はフロント寄りに倒しっぱなしになりますが、この状態での運転席から靴を脱いで、助手席の後方のダイネット空間への移動は、どのクルマよりも容易だと思っています。一旦車外に出る必要もありません。
使用して初めてきづいた「とても便利なポイントの一つ」です。

写真↑ 旅中この状態なので、運転席からダイネット側への移動はとても楽！

ソリオの車中泊仕様とは

多分、ここ近年でいろいろなビルダーさんが手がけ始め、台数も増えてきていると思います。
（AI によるコメント：）
スズキ・ソリオをベースにしたキャンピングカー（車中泊仕様車）は、
近年増えてきていると言えます。
その理由は、以下の通りです。
・車中泊トレンドの拡大：日本RV協会のデータによると、キャンピングカーの保有台数は2024年に過去最高の16万5,000台に達するなど、ブームが続いています。
・「軽以上、ミニバン未満」の需要：ソリオは軽自動車より広く、ミニバンよりもコンパクトで街乗りしやすいサイズ感（コンパクトハイトワゴン）であるため、日常使いとアウトドアを両立させたい層から支持されています。
・専用モデルの存在：マリナRVの「キャビン2ミニウィッシュ」など、ソリオをベースにした車中泊・キャンピングカー仕様が提案されています。
・高い車内空間の活用：ソリオは広い室内空間と高い収納力を持つため、車中泊に最適な車として評価が高まっています。
これらにより、小回りが利き、かつ快適に車中泊ができる車として、コンパクトカーベースのキャンピングカー需要の中でソリオの存在感が高まっています。

（以上）
実際に使ってみると、この「軽以上ミニバン未満」という立ち位置が、筆者には想像以上に使いやすいサイズ感でした。

関連記事

クルマ選びの経緯

→ 6話 クルマ探し -SUZUKI ソリオ-

ソリオ納車と装備の詳細

→ 11話 クルマ探し -ソリオ車中泊仕様車ついに納車！-

実際の車中泊旅

→ 車中泊旅記録カテゴリーにて、それぞれの旅記録をお読みください。

投稿 57話 SUZUKIソリオ車中泊仕様の実体験総まとめ は お克さんのキャンカーブログ に最初に表示されました。

要約(この記事でわかること)

・第三回クルマお遍路旅（四国〜高野山〜京都）全行程のレビュー

・巡礼データ、費用、車中泊スタイルなどの詳細分析

・第1〜3回遍路旅の比較と巡礼効率分析

・ソリオ車中泊仕様の実践レビュー（FFヒーター・その他の装備）

・三回目で初めて起きた電気系トラブルとその対処法

第三回目 クルマ遍路旅の行程レビュー

大まかな旅程

• 日程：2024年11月22日〜30日（9日間）
• 東京からフェリーで徳島へ上陸し、香川県大野原の66番札所・雲辺寺からスタート
• 67番〜88番札所を4日間で巡拝し、四国全霊場参拝を結願し徳島へ戻る
• 和歌山へフェリー移動し、一泊
• 高野山・京都伏見（醍醐寺）へと本州での御礼参拝（満願成就）を実施
• 最終日は名神〜東名高速で東京へ帰着

巡礼データと移動概要

• 総日程：9日間
• 四国巡礼期間：4日間
• 参拝札所数：四国23ヶ所＋本州2ヶ所
• 総走行距離：1,064km（四国内は389km）
• 移動手段：フェリー → 四国 → フェリー → 本州 → 自走

宿泊スタイルの内訳

• フェリー泊 × 1
• ホテル泊 × 2（善通寺、和歌山）
• 車中泊 × 5（すべて無料の道の駅または高速道路上のSA/PAを使用）

クルマ遍路旅 第三回目の旅程詳細

第三回目の費用詳細

↑ 左：オーシャン東九フェリー（東京-徳島 片道）　　右：南海フェリー（徳島-和歌山 片道）

三回分の旅 比較表（ダイジェスト）

↑ 第三回目はもっとも巡礼距離が短く、札所密度が高い旅となりました。

車中泊装備の使い勝手レビュー

旅の実行前にいくつか気になっている点（11話 クルマ探し -ソリオ車中泊仕様車ついに納車！- ）をお話ししました。また、FFヒーターの本当の使い勝手や性能、バッテリーの消費量・・などについては、「季節的にすべての車中泊で使用することになる今回の3回目のクルマ遍路旅までは分からない!」という記述（29話 クルマ遍路旅 一回目のレビュー）もしました。

そして今回、はじめて寒い季節に数多くの車中泊を経験しましたので、それらの点について以下にレポートしていきます。

ACコンセント二つだけで大丈夫？ 問題

• 使用構成：三又ACタップ＋USBx3口タップで十分対応可
• 常設機器：掃除機充電器／Bluetoothスピーカー（ACタップ）、各種ケーブル（USB変換タップ）
• その他運用：PC、iPhone、ポケットWi-Fiは走行充電（DC給電）だけでも運用可能

▶︎上記の結果ですので、これまでの経験ではダイネット側のACコンセントが二つしかないことについての不便はまったくありませんでした。

↑ 左：ダイネットの二口のACコンセント（上は三叉タップ、下はUSBタップ）　　右：運転席側のDCソケット（すべてUSB（ライトニング変換、USB typeC変換、AppleWatch充電器など）にて走行充電用にフル使用）

FFヒーターが結構うるさい！ 問題

これは耳栓が大活躍でした。最近の耳栓にはいくつかの種類があり、大別すると、自在に変形するシリコン製のものと、脱着のしやすい人工ゴム製のものがあります。前者は「小さく丸めて耳に押し込むと、勝手に耳の穴の中で膨らみ密着する」ので遮音性が高いのですが、割と脱着が大変です。後者は、遮音性が前者に若干劣りますが（それでも密閉度はかなり高いですよ！）、取り外しがし易く、扱いは大変楽です。私は扱いの楽な後者をだいたい使用していました。

さらには、、、私は横を向き、枕に耳や側頭部を押し付けて眠る時間が長い方なので、外側に出たリングが薄くて柔らかいタイプのものが快適でした。

↑ 耳栓各種　　自分は外部リングの柔らかい一番右のタイプのものを使用

▶︎FFヒーターの騒音自体は軽減していませんので根本的解決とは言えませんが、実は耳栓は外部の騒音（例えばトラックのアイドリングや激しい風雨）への対策としても有効なことがよく分かりました。

ルーフソーラーパネルはこのまま付けないで大丈夫？ 問題

私のソリオの場合、冷蔵庫、電子レンジ、エアコンなど電力消費の大きい車載家電を積んでいません。ですのでこのままの電装でも工夫さえすれば、・長くテレビを見たり音楽を聴いたり、照明やサーキュレータを付けっぱなしにできること。そして・結果的にはルーフソーラーパネルによる発電/蓄電も不要であること。が判断できました。

エンジンを切りダイネット側の15インチTVを視聴する場合、カーナビシステムの全機能を作動せざるを得ず、車体埋め込み型のJBLの６つのスピーカシステムもフル稼働状態に入り、1時間あたり55Wの電力消費をしてしまいます。これが、ソリオの家電の中で最も単位時間の電力消費が大きいものです。この状態はポータブルバッテリーを5〜6時間で消費し切ってしまい、一晩保ちません。

↑　左：車載TVを車載JBLスピーカシステムで視聴している状態　　右：消費電力は55W/h に達し、 一晩もたない・・（エコフロー アプリ画面キャプチャ）

これの対策としては、

・テレビ視聴については、車載モニター＋JBLでの視聴は最小限（一日2時間まで・・など）にし、PCやスマホで、TVerやNHK＋などのネット時間差配信を視聴する。

・音楽鑑賞（あるいはTV音声を少し豊かにしたい！）だけであれば、独立したBluetoothスピーカーを鳴らす。

ということが、効果的であることが判りました。

↑ そこそこ良い音なのにほぼ電力消費の無いBluetoothスピーカ（左）、これと照明とサーキュレータを同時に点けていても”7W/h 消費中”を示すエコフローアプリ画面（右）、　これなら一晩以上もちそう

そもそも、、、クルマを停車させた後に家電を使用する以上、時間帯は夜になります。であれば、ポータブルバッテリーの残量が無くなってきたからと言って、自然光で発電するソーラーパネルによる”追い充電”はもうできません。逆に明るい時間帯であれば、大体走っているので走行充電ができます。つまり、結果的にこれまでのわたしの旅スタイルでは、ソーラーパネルはもともと不要だったみたいです。

（※ ただし、明るい時間帯から終日オートキャンプ場などに長期滞在するような車中泊旅をする場合には、今のポータブルバッテリーでは、キャパが小さすぎることもよく分かりました。もっと大きな容量のバッテリーに換えるか、置き型でも（車のルーフに取り付けなくても）いいので”ソーラーパネル”はあった方がより安心ではありますね。・・・）

さらには、、、PCやスマホは走行中に充電さえしておけば、夜半にポータブルバッテリーの電気を消費することはない・・ですし、また普通に市販されているBluetoothスピーカであれば、バッテリーからの給電で鳴らし続けてもてもほとんど電力を消費しない・・こともわかってきました。

そしてもう一つ旅を重ねて初めて分かったことは、TV地上波の入りにくい海岸線や山間部でも携帯の電波（５G,４G）が入るところは比較的多くあってそういった場所でWiFiさえ作動すれば、ネット経由で高画質の地上波TVコンテンツを鑑賞することができるということです。

サブバッテリーの残量が不明（残量計のつけ忘れ）！ 問題

結論 → サブバッテリー専用の残量計をあらためて設置する必要な無し！

そもそもこのバッテリーはFFヒーター専用なので消費が限定的である上に、一定の電力残量を下回ると、車のメインバッテリーから自動給電されるリスクヘッジの仕組みがあるようです。（※詳細は29話 クルマ遍路旅 一回目のレビュー に記述しましたので、こちらをご覧ください。）

この第三回目クルマ遍路旅は、初めての寒い季節でしたので長時間にわたる一晩中使用を何度もしました。しかし結局メイン/サブ・バッテリーの電圧低下やアラートは一回も発生せず、無用な心配をしていたことが判りました。

↑ Volt1がメインバッテリー　Volt2がサブバッテリー　長時間のFFヒーターの使用でも、両バッテリーともに電圧の低下は見られず、一度もアラートが点灯することはなかった。

リアテーブルのガタとアジャスト方法がわからない！ 問題

• 納車すぐにビルダーMARINA RVのサテライトである（横浜スーパークラフト）に確認して、「つまみ付きハンドルネジを一旦緩め、レールに固定した上で締め直す」という方法で、自力でアジャストさせることに成功。
• この三回目の旅すべてを通して、ガタや緩みが再発したことはなく安定運用中

↑ テーブルの下を覗けば、「４つのハンドルネジを緩め、両側のサイドレールにきっちりと噛み合わせたあと締め直す」ことで”緩み”や”ガタ”が直せることはすぐにわかる・・・

今回３回目で初めて発現したトラブル

以下二つの問題が発生しましたが、旅の途中でディーラー（日産ピーズフィールドクラフト）とやりとりして、ほぼ解決しました。

停電（給電ストップ）? 問題

症状：長時間ポータブルバッテリーだけで車内給電し続けた場合、バッテリーの電気残量が十分に残っている場合でも、すべての給電がストップして車内が停電状態に陥る現象が起こること。（車中泊中の再現率70％程度）

原因：「近年の新しい乗用車は、停車しエンジンを切って暫く（数時間）すると、車内すべての電気回路を自動的に遮断して、不要な漏電の発生や精密電子機器の誤作動を防ぐセキュリティ装置が作動する場合がある。」これが原因かも・・とのこと。

対策：「一旦エンジンを掛けるか、ACCに入れる。」ことで、確かにポータブルバッテリーの給電が再び全車に巡りました。

FFヒーターで車内が暑くなりすぎる? 問題

症状：FFヒーターを長時間使用していると、「サーモスタットによる室温制御の効きが悪くなり」“設定温度”自体を下げていかないと、車内が暑くなり過ぎる現象が起こること。（寒い日の車中泊中の再現率90％）

原因：「車内温度の感音センサーの設置場所が低いのかも？？」とのこと。つまり、「停車させて間もない時間では、車内の空気も混ざり合っていて車内温度も均等でため、サーモスタットの設定温度通りにヒーターのON/OFFが適切に行われる。しかし時間が経つにつれ、車内上部には温暖空気が集まり、逆に低いところには冷気が集まるため、車内の温度は均等でない状況に至る。低い位置に設定されている感温センサーは低温を拾いやすくなるため、必然的にヒーターONの時間が長くなり、室内全体の温度を必要以上に上げてしまうのではないか。」とのこと。

対策：「寒い日の車中泊は、サーモスタットの設定温度もできるだけ低く抑えめにする。か・・、夜中に起きてもし暑かったら、その時設定温度を下げる！」という使用上の（運用上の）工夫で対応することにしました。

根本的な解決はクルマを工場に出して「感温センサーを高い位置に設置し直す」ことなのでしょうが、作業も大袈裟で無駄な配線も増えてしまうので、あまりやりたくはありませんからね。（笑）

まとめ

第三回目のクルマ遍路旅は、四国香川県での結願＋高野山＋京都という巡礼の完成形といえる構成でした。

• 装備の成熟度：ソリオの車中泊仕様は、実用面でほぼ完成の域に行けたと思われます。
• 費用バランス：車中泊の活用で総費用を抑えつつ、無理なく巡礼できたと思われます。
• 精神的満足：本州での御礼参り（満願成就）含め、締めにふさわしい体験だったと思います。

・・・

▶ この旅に使用している車中泊車はこちらです。
　　＞6話 クルマ探し – SUZUKIソリオ

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　＞16話 クルマ遍路旅 -東名高速 西へ（実行初日）- （第一回区切り打ち)

　＞30話 クルマ遍路旅 -高知市〜土佐市- （第二回区切り打ち)

　＞37話 クルマ遍路旅 -第三回区切り打ち開始- （第三回区切り打ち)

　＞46話 早春3月の関東旅1日目 奥多摩〜甲州（遍路以外の車中泊旅）

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　＞29話 クルマ遍路旅 -一回目のレビュー-（第一回区切り打ち遍路旅のレビュー）

　＞36話 クルマ遍路旅 -第一回第二回のまとめレビュー- （一回目二回目遍路旅のまとめレビュー）

　＞43話 クルマ遍路旅 第三回目のレビュー（最後の区切り打ち遍路旅のレビュー）

　＞56話 山口〜島根 7日間車中泊旅総まとめ（フェリー＋車中泊 旅レビュー）

　＞57話 SUZUKIソリオ車中泊仕様の実体験総まとめ（ソリオの車中泊旅を総括）

投稿 43話 クルマ遍路旅 第三回目のレビュー は お克さんのキャンカーブログ に最初に表示されました。