クルマ探し編12 12話は納車後のトラブルシューティングのお話しです。できればこんなことがないようにしたいですね。気になるところは納車前にクリアしておくことをお勧めします。
この記事で分かること
- ポータブルバッテリーの走行充電トラブルの顛末
- 修理までに関わった業者と技術的検証内容
- キャンピングカー購入におけるビルダー選びの重要性
本来の目的は「お遍路」だったはず
2024年3月28日、納車から約1ヶ月半が経ちました。そしてようやく「ポータブルバッテリーに走行充電ができない」という致命的なトラブルが解消されました。
最初の目的は四国八十八ヶ所霊場を巡る“お遍路旅”です。クルマ探しや修理対応は、そのスタートに過ぎないはずでした。
当初は1月末〜2月上旬の納車、2月中の旅グッズ準備、3月の近場での車中泊練習、そして4〜5月に四国遠征……というスケジュールを思い描いていました。が、しかし、そんなに上手く物事は進みませんでしたね！（笑）
原因究明までの長い道のり
症状の確認後、まず横須賀のスズキのディーラー「ヤマヨ久保田商会」に行きます。マルチソケットのヒューズ交換を実施し、マルチソケットの機能は回復します。しかし、それでも走行充電は始まりません。
次に購入元の日産ピーズフィールドクラフトでバッテリーやケーブルなどの点検を行います。外部パートナーであるロッキー２（電装専門業者）とも連携しながら原因調査を続行します。最終的には元ビルダーのMARINA RVにまで遡ってダイネット家具の内部配線を確認することになりました。
↑ 左中：最初に相談した別宅そばのSUZUKIディーラー「ヤマヨ久保田商会」 右：結局問題なかった接続ケーブル
原因は「待機電流によるブロック」
検証の結果、走行中やACC時に発生する微弱な待機電流がポータブルバッテリー側の安全装置を働かしDC入力を遮断していた可能性が浮上しました。
この現象に対応するため、リレーを追加して「待機電流の遮断回路」を組み込み、ようやく走行充電が機能するようになりました。
いろいろ複雑ですが、わたしにとっては・・・、
技術的な詳細事象は複雑でしたが、「結果として直った」という事実が何よりの収穫でした。
実感した“ビルダーとの距離感”の大切さ
この一連の対応を通じて得られた大きな学びは、「キャンピングカーはビルダーから直接買うのが理想的」ということです。
ビルダーが直接対応していれば、仕様の把握から回路の確認、修理方針までがスムーズだったはずです。今回は複数の業者が関与し、技術的なやりとりが複雑化したこともあり、1ヶ月半のロスを生んでしまいました。
まだ残る未解決事項…でも前へ進む！
今回の修理で主要な問題は解決したものの、サブバッテリーの残量計が無いという懸念は残ったままです。とはいえ、筆者は「もう面倒だ」と判断（笑）しました。問題は一旦棚上げです。
「まだ細かな取りこぼしはあるが、とにかく旅に出よう！」
という気持ちで、次のステージ＝旅の本番に向けて気持ちを切り替えたのでした。
次回予告
次回13話からは車中泊旅の準備段階（車中泊旅準備カテゴリー）のお話しへ進みます。
13話 クルマ旅準備 -旅への準備開始- 。お楽しみに！
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＞16話 クルマ遍路旅 -東名高速 西へ（実行初日）- （第一回区切り打ち遍路旅開始記事）
＞30話 クルマ遍路旅 -高知市〜土佐市- （第二回区切り打ち遍路旅開始記事 ）
＞37話 クルマ遍路旅 -第三回区切り打ち開始- （第三回区切り打ち遍路旅開始記事）
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