昔から変わらない滝や海、山道の景色。そして、新しく整備された高速道路や道の駅。懐かしい伊豆と、新しい伊豆が一日で交差する、とても贅沢な旅になりました。

要約（この記事でわかること）

伊豆縦貫道を利用して半島中央部から南伊豆へ向かい、浄蓮の滝、道の駅天城越え、河津七滝温泉郷、港町・河津、下田、そしてタライ岬遊歩道を巡った伊豆半島車中泊旅二日目の記録です。

天城の山あいの静かな温泉、変わらぬ紺碧の外浦海岸、幕末の面影を残す下田の町並み、そして50年ぶりに歩いたタライ岬の遊歩道など、自然・歴史・懐かしさが詰まった一日になりました。最後は南伊豆の静かな夜を「道の駅 下賀茂温泉湯の花」で迎えます。

60話 全道程（Google My Maps）

伊豆半島半周旅二日目 – Google マイマップ

道の駅 伊豆ゲートウエイ函南を出発、浄蓮の滝、天城、河津、下田、下賀茂温泉までの行程。

www.google.com

↑【写真】道の駅 伊豆ゲートウエイ函南

浄蓮の滝

浄蓮の滝 基本情報

浄蓮の滝は伊豆市湯ヶ島にある、落差約25m、幅約7mの名瀑で、日本の滝百選にも選ばれています。天城山系の豊かな水が玄武岩の断崖を流れ落ち、周囲にはワサビ田が広がります。

川端康成の小説『伊豆の踊子』にも登場し、伊豆を代表する観光名所の一つです。駐車場から遊歩道を5分ほど下ると滝壺近くまで行くことができ、迫力ある滝の姿を間近で眺めることができます。

浄蓮の滝 観光実録

12月17日（水）

天気：晴れ
出発時ODOメーター：15,712km

7:00　道の駅伊豆ゲートウェイ函南にて起床。Map 地点A

8:15　道の駅伊豆ゲートウェイ函南を出発します。

伊豆縦貫道のおかげで、昔より天城方面が驚くほど近く感じます。

9:00　月ヶ瀬ICで降り、

道の駅「伊豆月ヶ瀬」に立ち寄りました。ここも新しい施設で、とても綺麗です。

9:20　浄蓮の滝駐車場へ到着。Map 地点B

駐車場から遊歩道を下っていくと、遠くから水音が聞こえてきます。

そして目の前に現れたのは、厳かな滝。

「おお……。」

何度見ても渋い滝です。華厳の滝や那智の滝などのスケールや迫力はありません。

でも、何度見てもいい滝ですね。

冬の澄んだ空気の中、白い飛沫が舞い上がり、周囲の木々も静かです。

朝の観光客も少なく、しばらく滝の前でぼんやりです。

↑【写真】浄蓮の滝

道の駅 天城越え

道の駅 天城越え 基本情報

国道414号沿い、旧天城トンネルへの入口付近にある道の駅です。Map 地点C

施設内には特産品売場や食事処があり、ワサビ製品や猪料理など、天城らしい品が並びます。また、「昭和の森会館」が併設されており、伊豆の自然や天城の歴史を見ることもできます。

旧天城トンネルや天城越え遊歩道の拠点でもあり、ハイカーにも人気があります。

道の駅 天城越え 滞在実録

9:45　道の駅 天城越えへ。

ここへ来ると、どうしても石川さゆりの「天城越え」が頭の中で流れます。しょうがないですよね・・、「浄蓮の滝」もさっき見てきたばかりですから・・・。（笑）

山の空気はひんやり。

売店を少し覗いて、缶コーヒーを買って一息。

今日はまだ先が長いので、少し休憩だけして再出発です。

↑【写真】道の駅 天城越え

河津七滝温泉郷

河津七滝温泉郷 基本情報

河津七滝（かわづななだる）は、河津川上流に点在する七つの滝の総称で、周辺には温泉宿が集まる静かな古くからの温泉郷が形成されています。

近くには有名な河津七滝ループ橋があり、標高差45mをぐるりと回りながら下る珍しい道路構造でも知られています。

河津桜のシーズンは大変賑わいますが、冬はとても静かで落ち着いた雰囲気になります。

河津七滝温泉郷 滞在実録

10:30　七滝温泉ホテルへ到着。Map 地点D

ここで日帰り露天風呂をいただきます。

料金は1,000円。

そして……。

平日午前のため、なんと貸切状態。（内湯もいくつかある外湯も全部ひとりじめです）

鳥の囀りとしゃらしゃらという源泉の流れ音だけが聞こえます。

山の斜面を渡る冷たい風。

湯気。

静寂。

「ああ、これだぁ。・・・」

旅先でこういう時間に出会うと、本当に幸せです。声も漏れます。

温泉から上がるのが少し惜しいくらいでした。

11:15　 七滝温泉ホテルを出発します。

↑【写真】天城峠のループ橋と河津七滝温泉郷　最高の露天風呂

港町河津

河津町 基本情報

河津町は伊豆半島東南部に位置する人口約6千人の小さな町です。

全国的には「河津桜」の発祥地として有名で、毎年2月から3月にかけて大勢の観光客で賑わいます。

海と山の両方に恵まれ、温泉、海水浴、釣りなど多彩な観光資源を持つ町でもあります。

河津町 滞在実録

11:35　河津市街へ。Map 地点E

昼食は「食事処こっちゃん」。

頼んだのは唐揚げ定食。

ところが……

笑ってしまうほどの・・・すごい量。

でも美味しい。

結局食べ切れず、一部は弁当にして後の散策でいただくことにしました。

旅先でこういうお店に当たると、ちょっと得した気分になります。

12:05　満腹のまま河津を出発。

↑【写真】JR河津駅に程近い「食事処こっちゃん」・・　量もすごくて美味い！

下田

下田 基本情報

下田市は伊豆半島南部最大の港町で、1854年のペリー来航によって日本で最初に開港した町として知られています。

町には幕末の面影が残り、了仙寺やペリーロード、下田公園など歴史散策が楽しめます。

外浦海岸は透明度の高い美しい海で人気があり、爪木崎は水仙と灯台の景勝地です。

また、道の駅「開国下田みなと」は観光拠点として便利で、下田ロープウェイからは下田湾の絶景を一望できます。（・・・できるはずでした。）

下田 紀行実録

12:15　 国道135号線沿いの有名な「白浜海岸」を左手に見ながら、

ここは素通りします。

12:30　 外浦へ到着。Map 地点F

30年近く前、ウインドサーフィンで通った懐かしい海岸です。

紺碧の海。

アイボリー色の砂浜。

なんも変わってません。

本当に美しい景色です。

外浦神社の石段も懐かしく、静かに登り参拝しました。

↑【写真】懐かしの外浦海岸　神社も雰囲気も昔のまんま

12:45　 爪木崎へ。Map 地点G

冬の海はどこか透明感があります。

13:00　 道の駅「開国下田みなと」。Map 地点H

お土産を見たり、少し休憩。

13:10　 下田ロープウェイへ向かうと…… Map 地点 I

なんと水曜日は運休。

しかも駐車場からも即刻追い出されるというオマケ付き。

旅にはあるあるです。

13:20  気を取り直して了仙寺駐車場へ。 Map 地点J

ペリーロードに行くにあたりこの駐車場を教えてもらいましたが・・・、このお寺自体なかなか風情がありました。

ということでペリーロードへ向かってしまう前にお寺の境内を散策です。

そしてペリーロード歩きへ。

この辺、幕末の空気が今も残っている、とてもいい街です。

↑【写真】下田旧市街　了仙寺とペリーロード

タライ岬遊歩道

タライ岬→田牛海岸 遊歩道 基本情報

弓ヶ浜と田牛海岸を結ぶ海沿いの遊歩道です。

断崖と海を見下ろしながら歩くコースで、伊豆半島南端らしいダイナミックな景観を楽しめます。

遊歩道は自然のままの絶壁の海岸線づたいに通されており、高低差もありちょっとしたハイキングになります。

タライ岬→田牛海岸 遊歩道 紀行実録

14:15　 弓ヶ浜からさらに奥に行った逢ヶ浜（おうのはま）駐車場へ。

ここから50年ぶりの再訪です。

逢ヶ浜（”おうのはま”と読みます）を横切ると、あの木の階段。

「ここだ……。」

懐かしい。

山に入ると、驚くほど何も変わっていません。

ここに来るまでの”道路”も”道の駅などの施設”も立派に変わっていたのに、この遊歩道だけは昔のまま。

岬の風景も同じ。

むしろ、自分がこんなにいろいろ覚えていたことに驚きます。

田牛港近くに、何やら「ナオちゃんユミちゃんの像」というものがありました。

これは全く記憶がありません。50年前はきっとなかったのでしょう。

正直……

あまりにシュールで、すごく怖いです。（笑）

結局、田牛漁港までは行かず引き返しました。

でも、この日の一番の収穫は、この50年間の時間の重みを少しだけ感じられたことかもしれません。

15:50　 逢ヶ浜を出発。

↑【写真】弓ヶ浜と逢ヶ浜の間にある駐車場にクルマをとめ、タライ岬遊歩道を歩く

道の駅 下賀茂温泉湯の花

道の駅 下賀茂温泉湯の花 基本情報

南伊豆町の国道136号沿いにある道の駅です。

地元野菜の直売所や特産品販売所があり、春には河津桜の名所としても賑わいます。

観光案内所も併設され、南伊豆観光の拠点となっています。

車中泊利用者も多く、静かな環境が魅力です。

道の駅 下賀茂温泉湯の花 滞在実録

16:20　 道の駅へ到着。Map 地点C

到着時ODOメーターは15,821km。

名前から勝手に温泉施設があると思い込んでいたのですが……

なんとありません。

足湯も終了しているようです。

少し肩透かし。『なんだよ〜・・・』

周囲にも温泉街らしい賑わいはなく、少し寂しい印象でした。

でも、夜になると考えが変わります。

とにかく静かです。ここ。

南伊豆らしい静止したような時間と閑寂があります。

テレビを見ながら翌日の天気を確認。

今日もよく走りました。

静かな夜が、ゆっくり更けていきます。

↑【写真】この日の車中泊はここ。道の駅 下賀茂温泉湯の花　　とっても静か

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ソリオの改造・装備についての総括

→ 57話 SUZUKIソリオ車中泊仕様の実体験総まとめ

→ 58話 SUZUKIソリオ車中泊 持ち物総レビュー

ソリオ納車と装備の詳細

→ 11話 ソリオ車中泊仕様納車！-

実際の車中泊旅

→ 車中泊旅記録カテゴリーにて

投稿 60話 伊豆半島車中泊旅②｜浄蓮の滝・河津・下田を巡る は お克さんのキャンカーブログ に最初に表示されました。

車中泊旅を始める前、筆者はさまざまな装備や持ち物を準備しました。

「これは便利そう」
「車中泊なら必要だろう」
「なくて困ったら嫌だな・・・」

そんな想像をしながら旅への持参品を揃えていったのですが、実際に2年間・約4,700kmの旅をしてみると、

・毎回必ず使うモノ
・思った以上に重宝したモノ
・結局ほとんど使わなかったモノ

が、かなりはっきり分かれてきました。

本記事では、主に15話で紹介した「旅準備・購入装備品」を、実際の車中泊旅の経験を踏まえて総括します。

なお筆者は、還暦を過ぎたやや神経質・不眠気味の人間であり、腰痛持ちでもあります。

そんな筆者でも、コンパクトなソリオで十分に車中泊旅を楽しむことができました。

これから車中泊を始めたい方や、「本当に必要なモノだけ揃えたい」と考えている方の参考になれば幸いです。

⭐️関係記事 ＞ 11話 ソリオ車中泊仕様納車！ 改造車納車時の確認事項

要約（この記事でわかること）

実際に2年間・約4,700kmの車中泊旅を行った筆者が、ソリオ車中泊仕様車で本当に役立った持ち物と、逆にほとんど使わなかった装備品を総括レビューします。

シェード・寝具・通信機器・車内整理用品・AV家電などについて、「使用頻度」「実際の使い勝手」「初心者に必要かどうか」を実体験ベースで解説。車中泊初心者が無駄な買い物を避けるための参考記事です。

筆者の旅スタイル と 装備品の総評

本記事は、以下のような旅スタイルを前提にしています。

・移動中心型の車中泊旅
・宿泊は道の駅／SA・PA中心
・長期滞在キャンプは少なめ
・車内調理はしない
・一人旅
・ホテル／旅館を時々併用

つまり、「滞在型のオートキャンプ」よりは「移動型の旅」に近いスタイルです。

実際に使った持ち物 総評一覧

筆者のソリオの改造・装備レベルは？

⭐️関係記事 ＞ 57話 SUZUKIソリオ車中泊仕様の実体験総まとめ

筆者のSOLIOの改造・装備レベルは57話の通りですが、まとめると以下のような仕様の車中泊車になります。

搭載家具

ベッドキット✅
カーテン／シェード✅
収納家具❌
シンク❌
コンロ❌
上下水タンク❌
トイレ❌

積載家電

・リビング系
TV✅
オーディオ✅
照明✅

・キッチン系
冷蔵庫❌
電子レンジ❌

・空調系
サーキュレーター✅
FFヒーター✅
エアコン❌
ベンチレーター❌
電気ヒーター❌

外装改造

ポップアップルーフ❌
サイドオーニング❌
ルーフキャリア❌

電装

外部AC充電✅

DC走行充電✅
サブバッテリー✅
ポータブルバッテリー✅
ルーフソーラーパネル❌

ざっと以上のような仕様です。

↑ SUZUKIソリオ バンディット Cabin II Mini WISH 外観

ソリオ車中泊旅 持ち物レビュー

そんな改造・装備を持つ筆者のソリオに積み込んで、旅先へ持参した物品についてのレビューをします。

寝具・くつろぎ用品

⚫︎シェード/遮光カーテン

当初の目的：プライバシー確保

筆者所持品：ソリオ（MA27S/MA37S系）純正オプション「プライバシーシェード」フロント・リア

使用頻度は非常に高く、車中泊時はほぼ毎回使用しました。

実際にはプライバシー確保だけでなく、「駐車場照明の遮断」が極めて重要でした。

高速道路のSA/PAや道の駅は、思っている以上に照明が明るいのです。

シェード無しでは、眩しくて寝づらいと思います。

純正シェードは前後セットで6万円前後と高価ですが、準純正品・非純正品も多数販売されています。

▶️結論
シェード・遮光カーテン類は、何らかの形で必ず導入した方が良いと思います。

もちろん「プライバシーの担保」を気にしなければ、アイマスクのような代替品も考えられます。

↑ 写真は純正シェードを装着したフロントの外観と内観

⚫︎シュラフ

当初のイメージ：寝る時に何か掛けたい・・・

これまでの使用率は100%。

車中泊旅の必需品です。

筆者は3シーズン用の薄手ダウンシュラフを一年中使用しています。

真冬でもFFヒーターとの併用で十分でした。

ヒーターが無い場合、真冬には厚手ダウンの冬用シュラフが必需品となります。

▶️結論
クルマ用寝具は絶対必要です。
家庭用寝具を持ち込むと、狭い車内では”埃が立ちやすい”のです。
「とりあえず毛布・・」で始めるより、最初からシュラフを用意した方が快適です。

⚫︎追加マット

当初のイメージ：寝心地改善

筆者所持品：アイリスオーヤマの厚さ4cmマット（¥3,980）

これも使用頻度は非常に高く、夏を含めてほぼ100%。

常設のベッドキットだけでは、やはり少し硬さを感じました。

還暦を過ぎた腰痛持ちの筆者にとって、この追加マットはかなり重要でした。

▶️結論
特に40代以降は、追加マット導入を強くおすすめします。

⚫︎アウトドアチェア

筆者所持品：キャプテンスタッグのアウトドアチェア（¥1,750）

これは「積んでいれば時々使う」ような装備でした。

晴れた日にリアゲートを開け、外でぼーっと座る時間はかなり気持ちが良いです。

▶️結論
必需品ではないですが、旅の満足感はかなり上がります。

↑ アウトドアチェアとSOLIOリアゲート

⚫︎折りたたみアウトドアテーブル

筆者所持品：カインズPBの折りたたみテーブル（¥3,780）

使用頻度は低めでした。

移動型の旅では、テーブルを広げてまで長居する機会が意外と少なかったのです。

また、屋外使用後の汚れの問題もありました。

▶️結論
ルーフBOXなど外部収納が無い場合は、優先度低めです。

アウトドアチェア・テーブルなど外に出すものは、ルーフBOXなど外部ストレージを着装してから装備する方が、汚れを気にせず出し入れが楽です。

⚫︎ポリタンク

筆者所持品：カワセ製ジャバラ式ポリタンク7.5L（¥1,680）

結果的に、一度も使いませんでした。

筆者の旅では、

・車内調理なし
・長期キャンプなし
・水場は豊富

だったためです。

▶️結論
移動中心型の車中泊旅では不要です。

くつろぎAV家電系

⚫︎ダイネット側TV

筆者所持品：ソリオCabin II mini WISH標準ルーフフリップダウン15インチTVモニター

これは非常に便利でした。

ニュースやローカル天気予報を毎日見ていました。

ただし、かなり電気を消費します。

▶️結論
快適性は大幅向上。あるととても便利です。

常設のテレビでなくても、お手持ちのタブレット（iPadなど）を使用してダイネット側でコンテンツを楽しむことができます。（参照：タブレットでTV放送を視聴する４つの方法 ）
ただし電装強化はほぼ必須です。現在筆者のソリオに搭載しているポータブルバッテリーは容量500Wh強のエコフローですが、買い替え時には800Wh程度にグレードアップしようと考えています。

↑　ソリオ Cabin II Mini WISH 標準搭載のリアテレビ　車中泊の夜はずいぶん使いました。

⚫︎Bluetoothスピーカー

筆者所持品：サンワダイレクト PCスピーカー アンプ内蔵400-SP091

↑　Bluetoothスピーカーはリアのシートベルトで半固定　　この程度でも暴れたり倒れたりはしない

これは旅実行中、毎日使用しました。

ほとんど電気を食わず、車内生活の満足度をかなり上げてくれました。

▶️結論
いろいろな製品が販売されています。コスパが非常に高くお勧めです。

車内整理・衛生系

⚫︎ハンディクリーナー

筆者所持品：シャーク製ハンディクリーナー（型落ち新品：約¥10,000）

使用頻度は極めて高かったです。

車内を綺麗に保つと、旅の気分が本当に変わります。

▶️結論
掃除機は車中泊旅の満足度を大きく左右する必需品です。強くお勧めします。

↑　今のところ、コンパクトで強力な車内掃除機は、”シャーク”一択でしょう！（個人の感想です）

⚫︎ルーフネット

筆者所持品：ラゲッジネット（60×80cm）(¥2,480)

シェードの収納などで大活躍。

車内整理能力がかなり上がりました。

▶️結論
安価ですが効果絶大。

⚫︎S字フック・洗濯ばさみ

地味ですが非常に役立ちました。

▶️結論
百均で十分。
必ず持っていくべき小物です。

↑　車内の小物入れには、S字フックと洗濯バサミは常にある

⚫︎男性用尿器

筆者所持品：「ピップ コ・ボレーヌ」男性用尿器（¥1,680）

使用するのは、『逃げ場の無い渋滞高速道路の緊急時』だけかと思いきや・・・、

正直、車中泊時にかなり役立ちました。

特に、

・雨
・寒い夜
・深夜
・眠い時

には、本当に助かりました。

▶️結論
特に中高年男性にはおすすめです。

⚫︎虫除け機器

筆者所持品：アースノーマット × コールマン タイアップ製品（¥873(本体のみ)）

これは・・・、実はほとんど使いませんでした。

理由は筆者の旅スタイル（一ヶ所に長居しない移動型）による部分が大きい・・・と思います。

▶️結論
キャンプ寄りの車中泊旅なら必須だと思います。

通信・情報

⚫︎移動WiFi

筆者所持品：カシモWi-Max 携帯用Wi-Fiルーター（月額¥4,380）

旅でもっとも重要だった装備の一つです。

音楽、地図、天気、動画、フェリー時刻表…。

現代の旅は、ネット接続前提で成り立っていると感じました。

▶️結論
WiFi環境は現代車中泊旅の最重要装備の一つです。結局要ることになります。

↑ ”プリペイド”とか”使い放題”とか色々あるが、筆者は結局”サブスク”の一番左のヤツを使用中

⚫︎ガイドブック類

筆者所持品：

・ドライブお遍路用ガイドブック　 ¥1,980

・カーネル編集「車中泊スポットガイド1000」 ¥2,420（現在は2025年度改訂版）

など・・・

これらは意外なほど便利でした。

紙媒体は、「パッと見られる」のが強いです。

▶️結論
持ってれば何かと役に立つ。スマホ時代でも、紙の情報は強いです。

↑ 何かと参照したガイドブック

⚫︎ティッシュなどの消耗品 と 耳栓

特にウェットティッシュは、運転席付近とダイネット側の両方に（常に手の届くところに幾つか）あると便利。

そのほか、ボディ拭きやドライシャンプーなどもあれば便利な時が必ずあります。

それと・・・、最近は”イヤープラグ”とか呼ばれている耳栓。これもいろんなタイプのものが出ていますが、なんでもいいので何セットか持って行くと、どこかで役に立ちますよ。

▶️結論

各種ティッシュ系の消耗品、耳栓、アイマスク、などは、無いととても困る時があります。用意しておきましょう。ウェットティイッシュは幾つか用意して点在させておくと、すぐ使えて便利です。さらに・・、身体拭きペーパータオルやドライシャンプーなども持っていれば便利です。

↑　洗顔具一式の中に加えたいボディ拭きとドライシャンプー　　そして重宝する耳栓一式

本当に必要だったモノとは？

2年間・約4,700kmの車中泊旅を通じて感じたのは、

「高価なキャンピング装備」よりも、

・快適に眠れること
・少量の電気で使えること
・通信できること
・車内を清潔に保てること

の方が、遥かに重要だったということでした。

そしてソリオのようなコンパクトカーでも、装備と工夫次第で十分に長距離長期間車中泊旅は可能でした。

筆者自身、還暦を過ぎ、腰痛もあり、決してタフな人間ではありません。

それでもここまで旅を楽しめたのは、「無理をしない装備品選び」をしたからだと思っています。

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ソリオの改造・装備についての総括

→ 57話 SUZUKIソリオ車中泊仕様の実体験総まとめクルマ選びの経緯

ソリオ納車と装備の詳細

→ 11話 クルマ探し -ソリオ車中泊仕様車ついに納車！-

実際の車中泊旅

→ 車中泊旅記録カテゴリーにて、それぞれの旅記録をお読みください。

投稿 58話 SUZUKIソリオ車中泊装備品類の紹介と総括 は お克さんのキャンカーブログ に最初に表示されました。

軽キャンピングカー、ハイエースなどのバンコン、トラックベースのキャブコンなどさまざまな選択肢がありますが、筆者が最終的に選んだのはリッターカー SUZUKI ソリオでした。いわゆる本格的なキャンピングカーではなく、コンパクトカーをベースにした車中泊仕様のクルマです。

「ソリオで本当に車中泊できるのか？ 楽なのか？」
「二人では寝られるのか？」
「電源や暖房はどうしているのか？」

実際に購入して旅に出る前、筆者自身も同じ疑問をたくさん持っていました。

ちなみに私は、いわゆる「どこでも寝られるタイプ」の人間ではありません。むしろ少し神経質で眠りは浅く、腰痛持ちでもあります。年齢もすでに還暦を過ぎています。

そんな人間でも車中泊の旅が成立するのか。これは筆者自身にとっても一つの実験のようなテーマでした。

その後、このソリオで四国遍路の車中泊旅を重ね、関東近場の旅や山口〜島根をフェリーで往復し10日間かけて巡る長距離の車中泊旅も経験しました。

短い仮眠から、実際に数日間クルマの中で生活するような旅まで試行してきたのです。

この記事（57話）では、SUZUKIソリオでの車中泊は実際どうなのかを、クルマ選びの経緯から装備、実際の旅で感じたメリットや注意点などをまとめています。

これから車中泊を始めようとしている方、コンパクトカーでの車中泊に興味がある方の参考になれば幸いです。

結論：ソリオはまさに車中泊向きのクルマ

・一人なら快適に、二人は工夫次第で・・・。
・本格キャンピングカーではないが十分実用的。
・「軽快に旅する車中泊車」としては非常に優秀。
※ただし腰痛・睡眠の質には装備と工夫が必要。

要約（この記事で分かること）

SUZUKIソリオでの車中泊は本当に成立するのかを、これまでの旅での実体験ベースで総括します。装備レベル別の改造内容、電源・暖房・就寝性のリアル、実走4,700km超のデータから見えた長所・短所までを整理しています。コンパクトカー車中泊の現実と限界、そして「どんな人に向くか」が具体的に分かるまとめ記事です。

ソリオで車中泊をするために

ソリオは「非常に優れた車中泊向きの車」です。
全く改造なしでも、やろうと思えば車中泊は可能です。
最低限の装備品は、エアマット、シュラフなどの寝具です。
そしてそこから「車中泊をどこまで快適にするか？」でキャンピング仕様車への改造レベルが決まります。
SOLIO改造のレベルを以下の５つに分けて説明します。
改造レベル1：ベッドキット
改造レベル2：AC電源追加
改造レベル3：外部ストレージ
改造レベル4：外装改造
改造レベル5：本格電装・内装改造

レベル１：ベッドキット

メリット

ベッドキットのメリットは、もちろんまったくの未改造よりフルフラットのスペースが大きくなり、睡眠もとりやすくなることです。
色々なビルダーさんやカスタムショップからSOLIO専用のキットが販売されています。
SOLIOベッドキットの主な特徴・価格帯
・専用ベッドキット（高機能・フレーム式）：パンチカーペット仕様やレザー調で、頑丈なフレームを使用する製品は、10万円前後の価格設定が多いです。
・車中泊マット（汎用・エアー式など）：シートの凹凸を埋めるマットタイプはさらに安価に購入可能です。
本格的なキャンプや頻繁な車中泊にはフレーム付きのベッドキットが、一時的な仮眠にはマットタイプが好まれます。

デメリット

運転中は格納しているベッドキットを、停車後に運転席や助手席を前に倒した上で、前方にまで敷き詰める必要があります。頑丈なキットであればるほど重たく、毎日の作業としては結構大変な作業となります。
しかも車両にはすでに旅の荷物が積載されているので、それらの荷物をどかしてベッドマットキットをセッティングしなくてはなりませんので、結構面倒くさいかもしれません。
※一人旅の場合は、運転用に運転席だけ確保して、部分的にベットキットを敷き詰めておく手はあります。筆者はそうしています。（↑記事冒頭のアイキャッチ画像 参照）

レベル２：ポータブルバッテリーによるDC/AC電装

メリット

停車中（エンジンを切った状態）のBluetoothスピーカー、PC、照明、等、小ぶりの家庭用AC電気機器の使用ができ、各種スマートデバイスへの充電などもOK。ポータブルバッテリーが一つあるだけでクルマが“旅生活の拠点になってる感”がグッと増します。
ポータブルバッテリーは後部座席などにある「マルチソケット」より走行中充電が可能で、小型の製品も多いので、それほど場所を食いません。

デメリット

ポータブルバッテリー一つでは、冷蔵庫、電子レンジ、エアコン、電気ヒーターなどの消費電力の大きな家電製品の頻繁な使用には耐えられません。
※ レベル１/レベル２までは、一人用のための改造です。荷物が普通にある状態で大人二人が車中泊するのは、ここまでの改造レベルではかなり難しいです。

レベル３：ルーフキャリア／ボックス

メリット

こうした外付けの大型ストレージは、積載荷物を増やせる他に重要な役割があります。それは「荷物の夜間の一時退避場所」ということです。
どういうことかと言うと、ソリオの車内はコンパクトカーの割には広いので、旅の荷物（衣類や書類、食料・飲料などが多少増えても、一人分の就寝スペースを確保することは比較的容易です。しかし、二人となると、昼間余裕で積めている荷物ですら、どこかへほぼ全てをどかさないと、十分な就寝スペース（二人分）を確保することが難しくなります。つまり、もしルーフボックスなどの外部ストレージがあれば、車内の荷物を夜だけそこに一時退避させることができるので、大人二人でも寝ることのできる空間を確保することができるというわけです。
※レベル１.２までが”一人用”という理由はここにあります。キャリアボックスなどの外部ストレージの装着を敢えて“レベル３”としたのは、二人で就寝できるかどうかの大きな違いが出てくるからです。

デメリット

ルーフキャリアやルーフボックスの常設は、車高を高くしてしまい（立体駐車場に高さ制限に掛かることも・・・）、車重も多少上がるので、その分燃費が悪化することが見込まれます。
＞関係記事：45話 クルマ旅準備 -冬装備-

改造レベル４：外装改造（構造変更１）

レベル４からはいよいよキャンピングカーとして「外見からも判る」本格的な改造ということになりますが、２つ紹介します。

※レベル4以降の改造は陸運局への届出が必要になります。（ビルダーさんが分かっています。手続きは車検時でOK。）

ポップアップルーフ

ルーフをポップアップすることは、硬い屋根付きのテントを車の上に簡単に張れるようなものですから、停泊時の居住スペースの拡大は確実です。「親子4人で就寝可能」のように謳われることもまんざら嘘ではありません。
しかし実際の使用上、本当のメリットは「車内で立ち上がって着替えができる！」ことと、
レベル３に書いたように「就寝時に、積載荷物を一時的に退避させる場所になる！」こと、の２点になります。

ポップアップルーフのデメリット

ルーフをポップアップした時に静粛性が失われることです。
窓を閉め切った車の内部は、当然それなりに静粛です。ところがルーフをポップアップすると、外部との遮断がテントに近いペラペラの布地になりますから、ポップアップしていない時に比べ車外音の遮断が弱くなります。

サイドオーニング

これを装着すると、いよいよキャンピングカーらしくなってきます。自然豊かな場所でサイドオーニングを引き出して、アウトドアテーブルとチェアでくつろぐ時間は、絵に描いたようなキャンピングカーライフのひとコマですね。

サイドオーニングのデメリット

サイドオーニングを使うような状況は、広めのサイトを持つオートキャンプ場に行く以外はあまりありません。つまり滅多に使用する機会がないのです。
それに、、使っていない時でもメンテナンスを小まめにする必要があります。面倒くさがって怠ると厄介なことになりかねません。たとえば雨の日にダイネット側から運転席に移動するため、濡れないように一瞬だけ使用してそのままロールアップして格納してしまったとします。濡れたまま格納していることを忘れて、数ヶ月後に再度広げてみると、なんと「水カビ臭い」臭気に覆われてしまっていた・・といった残念な出来事が起こってしまったりするのです。

これは2020年から一年半ほど「Mash RE」というトラックベースのキャブコンを所有していた時の筆者自身の痛い実話です。（汗）

改造レベル５：電装・内装 （構造変更2）

インナーテーブル

ベッドキットなどを装着し、フルフラットなスペースが広くなると、横になるだけでなく、座って寛ぐ時間が欲しくなります。そこで、まずは車内にテーブルが欲しくなります。

筆者のSOLIO（Cabin II Mini WISH）には、頑丈なテーブルが車内横幅いっぱいに渡っていて（マットからの高さ42cm、奥行き40cm）、前後に約40cmスライドされることができ、使い勝手が大変いいものでした。

テーブルのデメリット

社外に持ち出せたり、横から縦などレイアウトに柔軟性があったり、未使用時には折りたたんで格納できるようなしくみがないと、就寝時にはとても邪魔になります。
※SOLIO Cabin II Mini WISHの大型テーブルは前後にスライドできるだけなのですが、たったこれだけの工夫でも使い勝手が良いうえ、就寝時も邪魔になりません。完全に格納することができなくても、筆者はそれで十分満足しています。

冷暖房

SOLIOのようなコンパクトカーに家庭用エアコンのような家電を持ち込むのは、・大きさ、・重さ、・使用電力の多さ、というすべての面で現実的ではありません。ですので、まず冷房については、諦めるしかありません。それでもサーキュレーターやファン（扇風機）だけでもあれば、多少暑さを凌ぐことはできるでしょう。この程度であれば、大きな電力を喰うことはありません。

写真↑ ソリオにオプションで取り付け可能な「ルーフスリムサーキュレーター」

一方、暖房については、キャンピングカー専用に「FFヒーター」というものがあり、筆者は標準装備の中古のCabin II Mini WISHの購入したのちに、あえてこれを後付けしました。ガソリンを燃料として少しの電力で駆動することができ、設置のためのスペースも小さく済む上に強力です。ただし設置には、機器代を含め約50万〜60万と高額な費用がかかります。なぜなら、設置するために専用のサブバッテリーや給電用の電装、燃料タンクの改造、吸排気管の設置などの大掛かりなクルマ自体の改造が必要だからです。

※寒さに強いユーザーであれば、ヒーターなど無くても冬用の厚手のダウンシュラフ一つで、極寒の車中泊を楽しんでいらっしゃる方ももちろんいます。
＞関係記事：

7話 クルマ探し -FFヒーターをソリオに後付け-

11話 ソリオ車中泊仕様納車！

写真↑ FFヒーター本体は運転席の下、コントローラーはダイネット側テーブル下に設置

駐車中にアイドリングさせて、車載のエアコンを使用すればいいじゃないか・・・と考えがちですが、乗用車の場合長時間のアイドリングは以下の点から推奨されません。

（以下AIによるコメント）
走行せずにエンジンを回し続けることは、自動車メーカーが定める「シビアコンディション（過酷な使用環境）」に該当します。

• エンジンオイルの早期劣化: 走行風による冷却がないため、エンジン内部の温度が上がりやすく、オイルの潤滑性能が早く低下します。
• 冷却系の劣化: ラジエーターなどの冷却装置に負荷がかかり、ホースの破損やオーバーヒートの原因になることがあります。
• バッテリーへの負荷: アイドリング状態では発電量が少なく、エアコンなどの電力を補いきれずにバッテリー上がりを起こすリスクがあります。
• ガソリン代の浪費: 一般的なガソリン車では、1時間のアイドリングで約780cc（0.78リットル）の燃料を消費します。ガソリン価格が182円/Lの場合、1時間で約142円が無駄になる計算です。
• 環境汚染と騒音: 排気ガスの排出による環境負荷や、近隣住民との騒音トラブルに発展する可能性があります。

シンク/コンロ/上下水タンク

ソリオがこのクラスのクルマにしては車内が広いと言っても、この車の中で炊事・洗顔などをするのは、あまり現実的ではありません。しかも「常設したはいいが、なかなか使わない・・」なんてことにもなりかねませんので、あまりお勧めはしません。
もちろんどうしても付ける必要があるということであれば、軽ワゴン車にもシンクやコンロを敷設する改造がやれますから、軽より少し大きいSOLIOなら、ビルダーさんによってはやってくれるところがあるかもしれません。ソリオを手がけるビルダーさんにご相談ください。

写真↑　「給電くん」に施された給排水タンクとシンクのシステム（ビルダー：オートワン）

電装

SOLIO（Cabin II Mini WISH）の電装は、
①ポータブルバッテリーによる・・照明、カーナビシステム駆動（TV,FM,AM,の受信）、リアのフリップダウンテレビの駆動、その他二口のACソケット（家庭用100V）、と
②サブバッテリーによる・・FFヒーターの駆動
です。
ポータブルバッテリーおよびサブバッテリーへの充電は、外部AC(100V)からの専用ソケットによるチャージと、走行による走行充電の二つです。
もちろん、ルーフソーラーパネルの増設なども可能ですが、車中泊旅を重ねていくうち、筆者の現在の旅のスタイルでは、ルーフソーラーパネルの設置は不要と考えています。

電装のデメリット

電装そのものにデメリットはありませんが、電装が豊かになればなるほど配線は複雑になっていきます。各種バッテリーのみならず、インバーターや給電機器などの電装品も増えていきます。こうなると、なにか電気的トラブルがあったときに、自分ひとりでは修復が難しくなることがあります。
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11話 ソリオ車中泊仕様納車！

43話 クルマ遍路旅 第３回目のレビュー

筆者のソリオ（Cabin II Mini WISH）の改造レベルは？

大型テーブルの常設やFFヒーターの設置、それに伴ってポータブルバッテリーの他にサブバッテリーやインバーターなどの設置をしているので「レベル５（構造変更届出が必要）」の改造までやっています。

しかし実は、レベル３やレベル４（ルーフキャリア・ボックスなどの外部ストレージやルーフの改造、サイドオーニングの取り付けなど）に関する改造はまったくしていません。

ですので「レベル１」「レベル２」までの改造を基本としつつ、一部電装等については「レベル５（構造変更2）」をやっている・・・というような”半本格的な?”改造ということになります。

これまでの実際の車中泊データ

筆者はこれまでに、四国お遍路、関東近場数日、山口・島根７日間（往復のフェリーを含むと９日間）、伊豆半島一周などの車中泊旅をしてきました。もちろん全ての宿泊を車中でしたわけではありませんが、大部分を車中泊で過ごしました。
その実績値は、
・総走行距離：約4,702km
・車中泊日数：20日
・最長連続車中泊：3泊
・平均走行距離：約134km/日
・旅費：約67.4万円 (ガス代、高速代、フェリー代、飲食代、観光代、すべて含む)

※すべて実体験ベース

実際に旅して分かったSOLIOの長所／短所

長所

コンパクトで目立たないクルマなので、目立たず地味に静かに夜を過ごすことができます。（笑）
幅員の小さい道（特に四国のお遍路ルートは狭いところが多い）にも入っていけますし、小回りも効きます。
全長は４m未満のため、フェリー代などクルマの大きさによって料金が異なるときに、コストセーブできます。
ここぞというとき（高速や登り坂道）にアクセルを踏めば、軽よりは加速してくれます。

短所

コンパクトカーなので、車内で立ち上がって着替えをすることはできません。
車内でくつろぐと言っても、胡座（あぐら）をかいてテーブルに向かったり、前に倒した助手席の背側に寄りかかって、後方の天井に付いているフリップダウンテレビを観たりする程度です。
キャブコン以上のキャンピングカーに期待できる家のリビングルームのようなくつろぎは当然得ることはできません。
筆者的な利用経験で言うと、ルーフボックスなど外部ストレージにすべての荷物を一時退避できない限り、二人での車中泊はたいへん狭くて厳しいと思います。

さらにコンパクトカーの電装の限界ですが、エアコンを積めないので真夏の旅はなかなか厳しいです。

ソリオの車内サイズと就寝性

ソリオは2列目(後部座席)シートを畳んで荷室状態にしても、リアハッチまでの長さが１４００mm程度しかとれません。ですので、キャビンⅡミニWISHでは、上の図のように運転席、助手席をもっともフロントまで移動し、前方に倒してギリギリまでベッドマットを敷くことで1800mmを辛うじて確保できるシステムです。筆者は一人旅ですので、車中泊時も運転席シートはリクライニング含めて運転用に固定しているので、ベッドキットの一部は外しっぱなしで使用していません。

ソリオが向いている人・向かない人

向いている人：

一人旅（せいぜい二人旅）用に考えている人、
大きな車の取り回しに自信のない（やりたくない）人、
普通の車のフリをしたい（あまり目立たず車中泊を楽しみたい）人、

向かない人：

大家族や複数の友人達との車中泊旅を考えている人、
クルマがキャンピングカーであることを目立たせたい人、

なぜソリオで車中泊を考えたのか

筆者の場合は、６〜７年クルマの運転から遠ざかっていた上に、両眼の病気が完治しているわけではないので、小さめの車がいいと思い、最初は軽キャンパーの新車ビルドアップを考えていました。しかし、納車まで1年から1年半（2024年現在）という現実から「リッターカーの車中泊仕様車の中古を探し始めた」のが、ソリオとの出会いのきっかけです。

車中泊車に求めた条件

マッシュRE（バネットトラックベースのキャブコン）所有時代の経験から、筆者のスタイルではクルマ旅の宿泊に毎回キャンプ場を使用するわけではないので、過度なキャンピング装備は不要であることがわかりました。
・いわゆる「キャンピングカー」だと一瞥でわかるような派手な外見ではなく、
・運転が久しぶりでしたので、小回りのきく小型の車が良かったこと。
・プライバシーが確保され、手足を伸ばして就寝できれば、それでよかったこと。
・エンジンを切っても、暑さはともかく、最低限寒さが凌げる設備が欲しかったこと。
・そしてなによりも普段使いの街乗りクルマと兼用したかったこと。
などです。
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1話 クルマ探し開始

写真↑ かつて１年半程度所有していたMash RE（ビルダー：ナッツRV）

軽キャンピングカーとの比較

実際に軽キャンパーを所有して乗り回した経験はないので、ビルダーさんに取材した限りの印象でしかお話しできませんが、全体の居住空間の広さはSOLIOと軽ワゴン車とそれほど大きな違いはないように感じます。むしろ天井は軽ワゴンの方が若干高く、また座席（助従席）を前に倒さなくても180cmの就寝長がとれるのも軽ワゴンの方ですので、就寝空間は軽ワゴン車の方が広いかもしれません。
ただし、運転席に座った時の乗用車感や、ドアを閉めた時の剛性感、そして登攀時や高速道路上の加速感は、あきらかにSOLIOの方が高いでしょう。
そして、筆者の場合は一人旅なので、既述の通り運転席は運転時のリクライニングで固定しています。そして助手席はフロント寄りに倒しっぱなしになりますが、この状態での運転席から靴を脱いで、助手席の後方のダイネット空間への移動は、どのクルマよりも容易だと思っています。一旦車外に出る必要もありません。
使用して初めてきづいた「とても便利なポイントの一つ」です。

写真↑ 旅中この状態なので、運転席からダイネット側への移動はとても楽！

ソリオの車中泊仕様とは

多分、ここ近年でいろいろなビルダーさんが手がけ始め、台数も増えてきていると思います。
（AI によるコメント：）
スズキ・ソリオをベースにしたキャンピングカー（車中泊仕様車）は、
近年増えてきていると言えます。
その理由は、以下の通りです。
・車中泊トレンドの拡大：日本RV協会のデータによると、キャンピングカーの保有台数は2024年に過去最高の16万5,000台に達するなど、ブームが続いています。
・「軽以上、ミニバン未満」の需要：ソリオは軽自動車より広く、ミニバンよりもコンパクトで街乗りしやすいサイズ感（コンパクトハイトワゴン）であるため、日常使いとアウトドアを両立させたい層から支持されています。
・専用モデルの存在：マリナRVの「キャビン2ミニウィッシュ」など、ソリオをベースにした車中泊・キャンピングカー仕様が提案されています。
・高い車内空間の活用：ソリオは広い室内空間と高い収納力を持つため、車中泊に最適な車として評価が高まっています。
これらにより、小回りが利き、かつ快適に車中泊ができる車として、コンパクトカーベースのキャンピングカー需要の中でソリオの存在感が高まっています。

（以上）
実際に使ってみると、この「軽以上ミニバン未満」という立ち位置が、筆者には想像以上に使いやすいサイズ感でした。

関連記事

次回58話は持ち物のレビュー

→ 58話 SUZUKIソリオ車中泊 持ち物総レビュー（本記事57話と合わせてお読みください。）

クルマ選びの経緯

→ 1話 クルマ探し開始　 → 7話 クルマ探し -FFヒーターをソリオに後付け-

ソリオ納車と装備の詳細

→ 11話 クルマ探し -ソリオ車中泊仕様納車！-

実際の車中泊旅

→ 車中泊旅記録カテゴリーにて、それぞれの旅記録をお読みください。

投稿 57話 SUZUKIソリオ車中泊仕様の実体験総まとめ は お克さんのキャンカーブログ に最初に表示されました。

中古車サイトで見つけ、実車を確認し、FFヒーターと電装設備の追加を依頼してから約1か月半。

ようやく車中泊旅の相棒が手元に来ました。

しかし、喜んだのもつかの間、納車直後に走行充電が正常に機能していないことが分かります。

原因の特定と修理には、複数の業者が関わり、さらに約1か月半がかかりました。

この記事では、納車時の装備、使って分かった長所と課題、走行充電トラブルの原因、購入前に確認すべきだったことをまとめます。

要約（この記事で分かること）

ソリオ車中泊仕様車の納車から実際に使い始めるまでの体験をもとに、装備内容や使い勝手、納車直後に発生した走行充電トラブルとその解決までの経緯を紹介します。また、改造車ならではの注意点や、納車時に確認すべきチェックポイント、最初にそろえた車中泊用品についても実体験を交えて解説。これから車中泊仕様車を購入・納車する方が、同じ失敗を避け、安心して旅を始めるための参考になる記事です。

納車されたソリオの車中泊仕様

ベース車両は、SUZUKIソリオ バンディット HYBRID MVです。
外見はほぼ普通のソリオですが、後部には車中泊用の家具と電装設備が組み込まれています。
車両装備
8インチカーナビ
ETC2.0
バックカメラ
前後ドライブレコーダー
両側電動スライドドア
JBLオーディオ
車中泊装備
後部フルフラットベッド
大型リアテーブル
15インチのフリップダウンテレビ
室内照明
サーキュレーター
車内ACコンセント
全窓用プライバシーシェード
外部AC充電口
ポータブル電源
購入時に追加（改造）した設備
FFヒーター
サブバッテリー
サブバッテリー用AC充電器
走行充電器
電圧計
FFヒーター用スイッチ
関連する配線と安全装置
FFヒーターは運転席下に設置されました。
ポータブル電源、サブバッテリー、インバーター、充電器、配線類は、リアゲート側の床下収納にまとめられています。
家具や外観にはほとんど手を加えず、見えない部分の電装を強化した構成です。

↑【写真】納車時のソリオの装備

実際に使って分かった良かった点

普通のソリオとして運転しやすい

車体がコンパクトで、狭い道路や一般的な駐車場でも困りません。

本格的なキャンピングカーのような高さや幅もないため、日常の買い物にも普通に使えます。

長期間運転から離れていた私でも、大きな不安を感じずに扱えました。

一人なら十分な就寝スペース

後部を展開すると、約175cm×132cmのフルフラットスペースになります。

運転席と助手席を前へ移動する必要はありますが、身長170cm弱の私なら足を伸ばして眠れます。

マットにも厚みがあり、さらに追加マットを敷けば、寝心地は十分でした。

FFヒーターは暖かい

FFヒーターの暖房能力には満足しています。

小さなソリオの車内では、短時間で暖かくなります。

真冬に使用する場合でも、大型キャブコンほどの暖房能力は必要ありません。

ただし、作動音は想像していたより大きく、静かな夜にはファンや燃焼音が気になりました。

車内でテレビと照明が使える

エンジンを停止した状態でも、フリップダウンテレビ、照明、サーキュレーターを使えます。

夜に車内で過ごす際には便利でした。

ポータブル電源は専用アプリで、充電量や出力状態を確認できます。

納車後に分かった課題

納車時点では理想的な一台に見えましたが、実際に使うといくつか課題が見つかりました。

• 車内ACコンセントが二つしかない
• FFヒーターの作動音が比較的大きい
• ソーラーパネルがない
• サブバッテリーの残量計がない
• 大型リアテーブルの調整方法が分からない
• 電装の接続関係を理解できていない

なかでも最大の問題が、走行充電でした。

走行充電が機能していない？！

納車後、実際にクルマを走らせても、ポータブル電源の充電量が増えませんでした。

当初は、

• 接続ケーブル
• 車両側のソケット
• ヒューズ
• ポータブル電源本体
• 走行充電器

のどこに問題があるのか分かりませんでした。

まず横須賀のスズキ販売店で、車両側のマルチソケットとヒューズを確認しました。

ヒューズ交換でソケット自体は使えるようになりましたが、それでも走行充電は始まりません。

次に購入元の日産ピーズフィールドクラフトで、バッテリーやケーブルを点検しました。

さらに電装専門業者、元の車中泊仕様を製作したビルダーまで関わり、家具内部の配線を確認することになりました。

原因は待機電流による安全装置の作動

検証の結果、走行中やアクセサリー電源使用時に発生する微弱な待機電流が、ポータブル電源側の安全装置を作動させ、DC入力を遮断していた可能性が高いと分かりました。

対策として、電装回路にリレーを追加しました。

エンジンの状態に応じて電流を適切に遮断する回路を組み込むことで、ポータブル電源への走行充電が正常に機能するようになりました。

納車から修理完了までは約1か月半かかりました。

技術的な内容をすべて理解できたわけではありませんが、走行中に充電できる状態へ戻ったことが何より重要でした。

↑【写真】左：横須賀のSUZUKIディーラー　中：問題なかったチャージケーブル　右：後部家具内の複雑な配線（素人ではいじれない）

なぜ解決まで時間がかかったのか

今回の車両には、複数の事業者が関わっていました。

• ベース車両のメーカー
• 元の車中泊仕様を製作したビルダー
• 中古車を販売した店舗
• FFヒーターと電装を追加した業者
• 修理を担当した電装業者

販売店は誠実に対応してくれました。

ただし、元の配線を製作したビルダーと、追加施工を担当した業者が異なるため、誰も車両全体の配線を最初から把握していませんでした。

症状を一つずつ確認し、元のビルダーまでさかのぼって調べる必要がありました。

この経験から、

車中泊仕様車は、元の仕様を把握しているビルダーから直接購入できるのが理想的

だと感じました。

中古車として別の販売店から購入する場合は、元ビルダーへ問い合わせできるか、配線図や仕様書が残っているかを確認することが重要です。

納車時に確認すべきだった項目

今回の経験を踏まえると、納車時には次の項目を、その場で確認した方がよいと思います。

電源関係

• エンジンをかけると走行充電が始まるか
• どのバッテリーが充電されるか
• 外部AC給電でどのバッテリーが充電されるか
• ポータブル電源とサブバッテリーの役割
• バッテリー残量の確認方法
• 各ヒューズと安全装置の位置
• インバーターの定格出力

車中泊設備

• FFヒーターの着火と停止
• 温風吹き出し口の位置
• テレビ、照明、サーキュレーターの作動
• ACコンセントの通電
• 外部充電ケーブルの接続
• プライバシーシェードの取り付け
• ベッドの展開方法
• テーブルの移動・固定方法

書類関係

• 車両本体の取扱説明書
• ナビやドラレコの説明書
• FFヒーターの説明書
• ポータブル電源の説明書
• 電装設備の仕様書
• 修理や点検の連絡先

改造車の場合、通常のクルマ以上に「説明を受けながら実際に動かす」ことが大切です。

納車後のトラブルから学んだこと

今回の走行充電トラブルは、「販売店や施工業者の対応が悪かった」という単純な話ではありません。

車両の元々の電装に、別の設備を追加することで、回路が複雑になったことが原因でした。

私自身も、

• 電源構成を理解していなかった
• 走行充電を納車時に実演確認しなかった
• サブバッテリーの残量計を付けなかった
• 誰が電装全体を管理するのか確認しなかった

という反省があります。

完成済みの中古キャンピングカーへ追加施工をする場合は、

新しい設備が動くかだけでなく、既存設備と一緒に正常に動くか

まで確認する必要があります。

まとめ｜改造車は納車後の確認が重要

2024年2月11日に納車されたソリオは、運転のしやすさ、就寝スペース、暖房、車内電源など、私が車中泊旅に求めていた基本機能を備えていました。

一方で、納車直後に走行充電が機能しない問題が発覚し、解決まで約1か月半かかりました。

この経験から学んだのは、改造された車中泊仕様車では、納車が完成ではないということです。

実際に、

• 走らせる
• 充電する
• ヒーターを使う
• 車内設備を動かす
• ベッドを展開する

ところまで確認して、初めて実用可能な状態だと判断できます。

最初に積み込んだ車中泊用品

走行充電の修理と並行して、実際の旅に必要なものを少しずつ揃えました。

最初に用意した主な用品は次のとおりです。

• 厚さ4cmの追加マット
• 3シーズン用シュラフ
• 折りたたみチェア
• 折りたたみテーブル
• 折りたためる7.5Lポリタンク
• ハンディクリーナー
• 虫よけ
• S字フックや洗濯ばさみ
• 荷崩れ防止用ラゲッジネット
• 携帯用Wi-Fiルーター
• 車中泊・お遍路用ガイドブック

焚き火台、コンロ、調理器具、リアゲート用タープなどは、最初から購入しませんでした。

実際に何度か旅をして、本当に必要だと分かってから追加することにしたのです。

この判断は正解でした。

車中泊用品は、便利そうに見えるものを最初からすべて買うより、自分の旅のスタイルが分かってから追加した方が無駄がありません。

現在の装備については、2年間使った後の評価を別の記事でまとめています。

細かな課題は残っていましたが、走行充電が復旧したことと、第一次装備品の購入ができたことで、ようやく四国への車中泊旅へ出られる準備が整いました。

↑【写真】当初積み込んだ備品類

関連記事

以降筆者は2年に渡り多くの車中泊旅を実行し、クルマ（ソリオ Cabin II mini WISH）自体と、積み込んだ備品類についての詳細なレビューをしています。

以下のリンクからどうぞ・・・

クルマのレビュー ＞ 57話 SUZUKIソリオ車中泊仕様の実体験総まとめ

備品類のレビュー ＞ 58話 SUZUKIソリオ車中泊 持ち物総レビュー

投稿 11話 ソリオ車中泊仕様納車！ 確認事項と備品の準備 は お克さんのキャンカーブログ に最初に表示されました。

年式が浅く、走行距離も短く、後部にはフルフラットのベッド、ポータブル電源、室内照明、サーキュレーター、フリップダウンテレビなどが備わっていました。

街乗りにも使えるコンパクトトールワゴンでありながら、二人が横になれる車中泊スペースもあります。

私が求めていた「軽キャンパーとミニバンキャンピングカーのちょうど中間」に近い一台でした。

ただし、冬の車中泊で使いたかったFFヒーターは付いていません。

そこで、購入前にFFヒーターを後付けし、電源構成も見直すことにしました。

要約（この記事で分かること）

この記事では、ソリオの車中泊仕様車に、

• FFヒーター
• サブバッテリー
• AC充電器
• 走行充電器
• 電圧計

を追加した経緯と、施工前に確認したことを紹介します。

中古の車中泊仕様車を購入して、FFヒーターや電装の強化をしようと考えている人の参考になれば幸いです。

実車を見て分かった「らしくないキャンピングカー」の魅力

2023年12月22日、成城学園前駅近くの日産ピーズフィールドクラフトで、実車を確認しました。

車両は、SUZUKIソリオをベースにした「Cabin II Mini WISH」（ビルダー：マリナRV）です。

外観は、普通のソリオとほとんど変わりません。

シンク、コンロ、水タンク、ポップアップルーフ、サイドオーニングなど、本格的なキャンピングカーに見られる装備も付いていません。

その代わり、後部には次の装備が備わっていました。

• フルフラットの就寝マット（フルベッドキット）
• ポータブルバッテリー（リチウムイオン型）
• 車内ACコンセント
• 室内照明
• サーキュレーター
• 15インチのフリップダウンテレビ
• JBLオーディオ（SUZUKIの純正特注）
• 全窓用プライバシーシェード
• 大型リアテーブル
• 外部AC充電口
• 走行充電設備

特に印象的だったのが、後部に設置された大型テーブルです。

車幅いっぱいに広がる頑丈な作りで、体重をかけてもほとんど揺れません。

一方で、4点をネジで固定する方式なので、簡単に向きを変えたり取り外したりすることはできません。

使い勝手より、頑丈さを優先した設計です。

ただし前後に約50cmスライドさせることができます。

（※使っていくうちに、この単にスライドするだけのことが、「如何に便利か！」がわかっていきます。）

↑【写真】ソリオ車中泊仕様車の内部　

購入前に残った三つの不安

全体の仕上がりは非常にきれいで、実車を見るとかなり気持ちが傾きました。

しかし、購入前に三つの不安がありました。

FFヒーターがない

私は以前、本格キャブコンのMash REを所有し、氷点下の環境でFFヒーターの暖かさを経験しています。

そのため、冬の車中泊にはFFヒーターが必要だと考えていました。

電源がポータブルバッテリー中心

照明、テレビ、サーキュレーターなどは、一台のポータブル電源を中心に動かす構成でした。

実際に一晩使って、電力が足りるのか分かりません。

ソーラーパネルがない

Mash REでは、駐車中にもソーラーパネルが充電してくれました。

このソリオにはソーラーパネルがなく、外部充電か走行充電に頼ることになります。

そこで販売店に、FFヒーターとソーラーパネルの後付けが可能か確認しました。

FFヒーターの後付けには電源設備も必要だった

相談して分かったのは、FFヒーター本体だけを取り付ければ済むわけではないということでした。

FFヒーターを安定して動かすには、専用の電源が必要です。

この車両はポータブル電源中心の構成だったため、FFヒーターを追加するには、

• サブバッテリー
• サブバッテリー用AC充電器
• 走行充電器
• 電源配線
• 電圧確認用メーター
• FFヒーター用スイッチ
• 燃料配管
• 本体の設置スペース

を新しく用意する必要がありました。

当初聞いた費用感では、FFヒーター本体、サブバッテリー、充電器、配線、工賃、手続きなどを合わせて、60万円を超える可能性があるとのことでした。

中古車を買うつもりが、新車のビルドアップに近い費用を追加することになります。

それでも私は、冬の車中泊を考え、FFヒーターを付ける方を選びました。

ソーラーパネルは見送り

ルーフソーラーパネルも、技術的には追加可能でした。

ただし、パネルを載せるだけではありません。

発電した電気を安全に充電へ回すための配線、制御装置、設置工事が必要になります。

FFヒーターと同時に取り付けても、後から別に取り付けても、総費用はほぼ変わらないとの回答でした。

そこで、ソーラーパネルは一度見送ることにしました。

実際に旅をして、走行充電と外部AC充電だけで不足するのかを確認してから考えることにしたのです。

発注前に確認した三項目

購入を正式に決める前に、販売店へ次の三点を確認しました。

FFヒーターとソーラーパネルの施工時期

同時に施工しても、別々に施工しても、総費用に大きな差はないとのことでした。

プライバシーシェード

付属する純正シェードで、すべての窓を覆えることを写真で確認しました。

取扱説明書

車両本体だけでなく、既設設備と新設設備についても取扱説明書を付けてもらうことにしました。

この確認を経て、正式に車両を購入し、FFヒーターと電装設備の追加を依頼しました。

完成した電装構成

最終的な構成は次のようになりました。

運転席下

• FFヒーター本体
• 温風の吹き出し口

後部床下収納

• ポータブル電源
• サブバッテリー
• サブバッテリー用AC充電器
• 走行充電器
• インバーター
• 配電ケーブル類

運転席右後方のパネル

• FFヒーター用スイッチ
• 電圧計

既存の家具部分

• ACコンセント
• 室内照明スイッチ
• サーキュレータースイッチ
• テレビ用スイッチ

限られた車内スペースに収めるため、電装設備の多くはリアゲート側の床下収納にまとめました。

リアゲートを開ければ機器へアクセスでき、収納スペースも少し残っています。

↑【写真】装備の仮設置とマニュアル類

施工時に見落としたこと

当時の私は、サブバッテリーとポータブル電源の違いを十分理解していませんでした。

販売店との打ち合わせでも、

• どちらのバッテリーに何が接続されるのか
• どの設備が走行充電されるのか
• サブバッテリーの残量をどう確認するのか
• 充電中であることを何で判断するのか

まで、細かく確認していませんでした。

電圧計は設置しましたが、サブバッテリーの残量計は依頼していません。

また、既存のポータブル電源用走行充電回路と、新しく設置したサブバッテリー用回路が、どのように共存するのかも理解していませんでした。

この確認不足が、納車後の走行充電トラブルにつながります。

中古車へ電装を追加する際の確認事項

今回の経験から、中古の車中泊仕様車へ電装を追加する場合は、次の点を確認した方がよいと思います。

• 既存の配線図が残っているか
• 元のビルダーへ仕様を確認できるか
• ポータブル電源とサブバッテリーの役割分担
• 走行充電される機器
• 外部AC充電される機器
• バッテリー残量の確認方法
• ヒューズや安全装置の位置
• 修理時の窓口
• 各設備の取扱説明書
• 電装トラブル時に誰が対応するか

キャンピングカーは、同じ車種でも内部の電装仕様が一台ずつ異なることがあります。

中古車を別の販売店で購入し、さらに追加施工をすると、元ビルダー、販売店、電装業者、車両メーカーがそれぞれ関係することになります。

購入時には、装備の数だけでなく、施工後の対応体制も確認しておくことが大切です。

まとめ｜FFヒーターは本体だけでは取り付けられない

ソリオへFFヒーターを後付けするためには、本体だけでなく、サブバッテリー、充電器、走行充電設備、配線などを含む電源構成の見直しが必要でした。

結果として費用も施工内容も大きくなりましたが、冬の車中泊でFFヒーターを使えるようになったことには満足しています。

一方で、電装の役割分担や残量確認方法を十分に確認しなかったことは反省点です。

中古の車中泊仕様車を購入する場合は、

何が付いているかだけでなく、それぞれがどの電源につながり、どのように充電されるのか

まで確認することをおすすめします。

次の記事では、完成したソリオの納車と、直後に発覚した走行充電トラブルについて紹介します。

投稿 7話 クルマ探し -FFヒーターをソリオに後付け- は お克さんのキャンカーブログ に最初に表示されました。

若いころから抱いていたのは、細かな予定を決めず、気になった場所へクルマで向かい、そのまま車内で眠る旅です。

ただし、私には約7年間、クルマの運転から離れていた時期があります。

両目に眼病を抱え、一時は運転を諦めていましたが、左目の状態が少し改善し、主治医からも「自分で怖くなければ運転してよいでしょう」と言ってもらえるまでになりました。

今なら、まだ運転できる。

逆を言えば、今を逃せば、再び運転できなくなるかもしれない。

そう考え、長年ぼんやりと抱いていた車中泊旅を、実際に始めることにしました。

要約（この記事で分かること）

この記事では、筆者が車中泊車として検討した次の3種類を比較します。

• エブリイ・アトレーをベースにした軽キャンパー「給電くん」
• 以前所有していた本格キャブコン「Mash RE」
• 中古車として見つけたSUZUKIソリオの車中泊仕様車「Cabin II Mini WISH」

大きさも装備もまったく異なる3台ですが、比較することで、自分に本当に必要な車中泊車の条件が見えてきました。

最終的に選んだのは、SUZUKIソリオです。

↑【写真】給電くん（軽キャンパー）、SUZUKIソリオ（リッターカー）、Mash RE（トラックベースのキャブコン）

筆者が求めた車中泊車

最初から、豪華なキャンピングカーが欲しかったわけではありません。

当時の私が求めていた条件は、次のようなものでした。

• 一人で無理なく運転できる
• 狭い道や駐車場でも扱いやすい
• 足を伸ばして眠れる
• エンジンを止めても電気が使える
• 冬でも眠れるようFFヒーターを付けられる
• 普段使いもできる
• できれば納車を長く待たずに済む

シンク、電子レンジ、常設キッチン、ポップアップルーフなどは、あれば便利ですが、必須ではありません。

一人旅が中心なら、快適に眠れて、車内で静かに過ごせれば十分です。

この条件を基準に、3種類の候補を比較しました。

候補1 「給電くん」エブリイ・アトレー系の軽キャンパー

最初に注目したのは、軽自動車をベースにした軽キャンパーです。

神奈川県藤沢市の軽キャンパービルダーを訪ね、エブリイをベースにした「給電くん」と、アトレーをベースにした車中泊仕様車を実際に見せてもらいました。

軽キャンパーの良かった点

実車を見ると、軽自動車とは思えないほど車内が工夫されていました。

エブリイ、アトレーとも、約180cmの就寝スペースを確保できます。

身長170cm弱の私なら、足を伸ばして眠れる広さです。

電装についても、

• 外部電源
• 走行充電
• ソーラー充電
• インバーター
• テレビ
• 室内照明

などを希望に応じて組み込めます。

またシンクやコンロ、電子レンジ・冷蔵庫あるいは上下水タンクなど、およそ軽自動車とは思えない本格的生活家具家電も装備可能です。（もちろんサイズは小さくなりますが・・・）

エブリイは、テーブルや収納の使い方が多彩で、限られた室内をうまく活用している印象でした。

一方、アトレーは、運転席周辺が乗用車に近く、マットもやや厚めで、室内の質感に上品さがありました。

一人旅の車中泊車としては、どちらも非常によくできています。

軽キャンパーで気になった点

最大の問題は、納期でした。

当時は軽キャンパーの人気が非常に高く、新車を注文してから納車まで1年以上かかる状況でした。

ポップアップルーフや水回りを付けず、AC電源とFFヒーターだけの簡易仕様にしても、製作の順番は変わらないため、納期は短くならないとのことでした。

また、軽キャンパーは小さくて便利な反面、

• 高速道路での安定性
• 登坂時の余裕
• 長距離移動の疲労
• 中古車の少なさ

も気になりました。

近距離中心の旅なら理想的ですが、四国や九州、北海道などへの長距離移動まで考えると、もう少し余裕が欲しいと思いました。

↑【写真】アトレー/エブリイ ベースの軽キャンパー「給電くん」

候補2　本格キャブコン「Mash RE」

軽キャンパーを検討する一方で、私は以前所有していた本格的なキャブコンを思い出していました。

ナッツRVの「Mash RE」です。（※残念ながら現在は製造販売されていません。）

日産バネットをベース車両とした本格的なFRPビルドアップで、おおよその大きさは次のとおりでした。

• 全長：約5m
• 全幅：約2.1m
• 全高：約2.7m

車内には、

• サブバッテリー3台
• ソーラーパネル
• 電子レンジ
• 家庭用エアコン
• FFヒーター
• 広いダイネット
• バンクベッド
• シンク・コンロ・レンジ・冷蔵庫・上下水タンクなどフルキッチン家具家電

などが備わっていました。

Mash REの良かった点

装備と居住性は、今回比較した車両の中では圧倒的です。

真冬のキャンプでは、外気温が氷点下4度まで下がりましたが、FFヒーター一台で車内全体を約22度に保つことができました。

ソーラーパネルも非常に頼もしく、走行充電だけで満充電にならなかった場合でも、数日置いておけば自然に回復していました。

広い車内で立って動くこともでき、食事や着替えにも不自由しません。

キャンピングカーとしての完成度を比べれば、Mash REに軍配が上がります。

Mash REで困った点

一方で、私にとっては車体が大きすぎました。

• 後方が見えにくい
• 狭い道でのすれ違いが怖い
• 立体駐車場には確実に入れない
• 普段使いには不向き
• 家族に運転を頼む必要がある（一人旅は無理）

装備が豊かなほど、車体も大きく重くなります。

私自身が一人で気軽に運転して旅に出るという目的には合わず、約1年半で手放しました。

この経験から、

装備が多いことと、自分に合うことは同じではない

と学びました。

↑【写真】Mash RE（当時）の外観と内部　家具も電装も圧倒的に充実している

候補3　SUZUKIソリオの車中泊仕様車

軽キャンパーの長い納期と、中古市場での品薄を知り、軽自動車以外にも候補を広げました。

そこで中古車サイトで見つけたのが、SUZUKIソリオ バンディット HYBRID MVの車中泊仕様車でした。

当時の主な条件は次のとおりです。

• 登録から2年未満
• 走行距離約5,000km
• 乗り出し価格約300万円
• 後部をフラットにできる専用ベッド
• ポータブル電源
• ACコンセント
• 室内照明
• サーキュレーター
• フリップダウンテレビ
• 両側電動スライドドア
• ナビ、ETC、バックカメラ、ドライブレコーダー

車体は軽自動車よりひと回り大きい程度で、ハイエースやキャブコンほど大きくありません。

私が探していた軽キャンカーに限りなく近い「軽と本格キャンピングカーの中間」に当たる車でした。

ソリオで気になった点

最初から理想どおりだったわけではありません。

• FFヒーターが付いていない
• 2WDだった
• ソーラーパネルがない
• 固定式サブバッテリーではなく、ポータブル電源中心
• 就寝スペースは約175cmで、軽キャンパーより少し短い
• 中古の割に乗り出しの価格が高額

特に私は、Mash REでの経験から、FFヒーターとソーラーパネルに強いこだわりを持っていました。

FFヒーターとソーラーパネルの後付けについて販売店へ相談すると、技術的には可能でしたが、かなりハードルの高い作業になるようでした。

ですので、車中泊車としては少し中途半端にも見えました。

↑【写真】外観はただのソリオ・・　　でも内部はそこそこ車中泊仕様

3種類を比較して分かったこと

3種類を比べると、それぞれの性格は明確でした。

こうして比べると、装備だけならMash RE、取り回しだけなら軽キャンパーです。

しかし、私が求めていたのは、

一人で運転でき、長距離も走れ、普段使いもでき、そのまま旅に出られるクルマ

でした。

この条件を最もバランスよく満たしたのがソリオでした。

最終的にソリオを選んだ理由

ソリオを選んだ理由は、”完璧だったから”ではありません。

むしろ、足りない部分はいくつもありました。

それでも、次の点を優先しました。

1．自分一人で扱える

Mash REのような大きな車ではなく、都市部や狭い駐車場でも扱えます。

7年間の運転ブランクがあった私にとって、これは最重要条件でした。

2．軽自動車より長距離移動に余裕がある

車幅や車体の大きさは大幅に増えない一方、高速道路や坂道では軽自動車より余裕があります。

四国などへの長距離旅を考えると、この差は大きいと判断しました。

3．普段使いと車中泊を両立できる

キャンピングカーとしてしか使えない車ではありません。

日常の買い物や外出にも普通に使いながら、後部を展開すれば車中泊ができます。

4．すぐに入手できる

軽キャンパーの新車は1年以上待つ状況でした。

一方、この中古のソリオは現車があり、状態も新しく、走行距離も短い車両でした。

「いつか」ではなく、「今から」旅を始めたい私にとって、納期は大切な条件でした。

5．足りない装備は旅をしながら考えられる

FFヒーターや電装については不安が残りました。

しかし、すべてを最初から完成させなくても、実際に車中泊をしながら必要な装備を追加していけばよいとも考えました。

2WDについても、

『2WDで行ける場所を選べばよい』

と考え直しました。

車に旅を合わせるのではなく、自分の年齢や体力、運転技術に合わせて旅を組み立てることにしたのです。

結論　車中泊車は装備の多さより自分との相性

今回、軽キャンパー、本格キャブコン、コンパクトトールワゴンを比べましたが、「キャンピングカー選びに絶対的な正解はありません」。

広さと装備を重視する人には、Mash REのような本格的なキャブコンが向いています。

狭い道での扱いやすさと維持費を重視するなら、給電くんなどの軽キャンパーが適しています。

私のように、

• 一人旅が中心
• 大きな車は運転したくない
• 高速道路を使って長距離を走る
• 普段使いもしたい
• 最低限の車中泊装備があればよい

という人には、ソリオのようなミニバンをさらに小さくしたリッターカートールワゴンをベースにした車中泊車が、現実的な選択肢になります。

豪華ではないし、、

本格的なキャンピングカーにも見えない。

けれど、自分一人で乗り込み、その日の気分で旅へ出られる。

私にとっては、それが一番重要です。

こうして、車中泊旅の相棒として、SUZUKIソリオを選ぶことになりました。

投稿 1話 クルマ探し開始 給電くん・Mash RE・ソリオを比較 は お克さんのキャンカーブログ に最初に表示されました。