要約(この記事でわかること)

・第三回クルマお遍路旅（四国〜高野山〜京都）全行程のレビュー

・巡礼データ、費用、車中泊スタイルなどの詳細分析

・第1〜3回遍路旅の比較と巡礼効率分析

・ソリオ車中泊仕様の実践レビュー（FFヒーター・その他の装備）

・三回目で初めて起きた電気系トラブルとその対処法

第三回目 クルマ遍路旅の行程レビュー

大まかな旅程

• 日程：2024年11月22日〜30日（9日間）
• 東京からフェリーで徳島へ上陸し、香川県大野原の66番札所・雲辺寺からスタート
• 67番〜88番札所を4日間で巡拝し、四国全霊場参拝を結願し徳島へ戻る
• 和歌山へフェリー移動し、一泊
• 高野山・京都伏見（醍醐寺）へと本州での御礼参拝（満願成就）を実施
• 最終日は名神〜東名高速で東京へ帰着

巡礼データと移動概要

• 総日程：9日間
• 四国巡礼期間：4日間
• 参拝札所数：四国23ヶ所＋本州2ヶ所
• 総走行距離：1,064km（四国内は389km）
• 移動手段：フェリー → 四国 → フェリー → 本州 → 自走

宿泊スタイルの内訳

• フェリー泊 × 1
• ホテル泊 × 2（善通寺、和歌山）
• 車中泊 × 5（すべて無料の道の駅または高速道路上のSA/PAを使用）

クルマ遍路旅 第三回目の旅程詳細

第三回目の費用詳細

↑ 左：オーシャン東九フェリー（東京-徳島 片道）　　右：南海フェリー（徳島-和歌山 片道）

三回分の旅 比較表（ダイジェスト）

↑ 第三回目はもっとも巡礼距離が短く、札所密度が高い旅となりました。

車中泊装備の使い勝手レビュー

旅の実行前にいくつか気になっている点（11話 ソリオ車中泊仕様納車！- ）をお話ししました。また、FFヒーターの本当の使い勝手や性能、バッテリーの消費量・・などについては、「季節的にすべての車中泊で使用することになる今回の3回目のクルマ遍路旅までは分からない!」という記述（29話 クルマ遍路旅 一回目のレビュー）もしていたと思います。

そして今回、はじめて寒い季節に数多くの車中泊を経験しましたので、それらの点について以下にレポートしていきます。

ACコンセント二つだけで大丈夫？ 問題

• 使用構成：三又ACタップ＋USBx3口タップで十分対応可
• 常設機器：掃除機充電器／Bluetoothスピーカー（ACタップ）、各種ケーブル（USB変換タップ）
• その他運用：PC、iPhone、ポケットWi-Fiは走行充電（DC給電）だけでも運用可能

▶︎上記の結果ですので、これまでの経験ではダイネット側のACコンセントが二つしかないことについての不便はまったくありませんでした。

↑ 左：ダイネットの二口のACコンセント（上は三叉タップ、下はUSBタップ）　　右：運転席側のDCソケット（すべてUSB（ライトニング変換、USB typeC変換、AppleWatch充電器など）にて走行充電用にフル使用）

FFヒーターが結構うるさい！ 問題

これは耳栓が大活躍でした。最近の耳栓にはいくつかの種類があり、大別すると、自在に変形するシリコン製のものと、脱着のしやすい人工ゴム製のものがあります。前者は「小さく丸めて耳に押し込むと、勝手に耳の穴の中で膨らみ密着する」ので遮音性が高いのですが、割と脱着が大変です。後者は、遮音性が前者に若干劣りますが（それでも密閉度はかなり高いですよ！）、取り外しがし易く、扱いは大変楽です。私は扱いの楽な後者をだいたい使用していました。

さらには、、、私は横を向き、枕に耳や側頭部を押し付けて眠る時間が長い方なので、外側に出たリングが薄くて柔らかいタイプのものが快適でした。

▶︎FFヒーターの騒音自体は軽減していませんので根本的解決とは言えませんが、実は耳栓は外部の騒音（例えばトラックのアイドリングや激しい風雨）への対策としても有効なことがよく分かりました。

ルーフソーラーパネルはこのまま付けないで大丈夫？ 問題

私のソリオの場合、冷蔵庫、電子レンジ、エアコンなど電力消費の大きい車載家電を積んでいません。ですのでこのままの電装でも工夫さえすれば、・長くテレビを見たり音楽を聴いたり、照明やサーキュレータを付けっぱなしにできること。そして・結果的にはルーフソーラーパネルによる発電/蓄電も不要であること。が判断できました。

エンジンを切りダイネット側の15インチTVを視聴する場合、カーナビシステムの全機能を作動せざるを得ず、車体埋め込み型のJBLの６つのスピーカシステムもフル稼働状態に入り、1時間あたり55Wの電力消費をしてしまいます。これが、ソリオの家電の中で最も単位時間の電力消費が大きいものです。この状態はポータブルバッテリーを5〜6時間で消費し切ってしまい、一晩保ちません。

↑　左：車載TVを車載JBLスピーカシステムで視聴している状態　　右：消費電力は55W/h に達し、 一晩もたない・・（エコフロー アプリ画面キャプチャ）

これの対策としては、

・テレビ視聴については、車載モニター＋JBLでの視聴は最小限（一日2時間まで・・など）にし、PCやスマホで、TVerやNHK＋などのネット時間差配信を視聴する。

・音楽鑑賞（あるいはTV音声を少し豊かにしたい！）だけであれば、独立したBluetoothスピーカーを鳴らす。

ということが、効果的であることが判りました。

↑ そこそこ良い音なのにほぼ電力消費の無いBluetoothスピーカ（左）、これと照明とサーキュレータを同時に点けていても”7W/h 消費中”を示すエコフローアプリ画面（右）、　これなら一晩以上もちそう

そもそも、、、クルマを停車させた後に家電を使用する以上、時間帯は夜になります。であれば、ポータブルバッテリーの残量が無くなってきたからと言って、自然光で発電するソーラーパネルによる”追い充電”はもうできません。逆に明るい時間帯であれば、大体走っているので走行充電ができます。つまり、結果的にこれまでのわたしの旅スタイルでは、ソーラーパネルはもともと不要だったみたいです。

（※ ただし、明るい時間帯から終日オートキャンプ場などに長期滞在するような車中泊旅をする場合には、今のポータブルバッテリーでは、キャパが小さすぎることもよく分かりました。もっと大きな容量のバッテリーに換えるか、置き型でも（車のルーフに取り付けなくても）いいので”ソーラーパネル”はあった方がより安心ではありますね。・・・）

さらには、、、PCやスマホは走行中に充電さえしておけば、夜半にポータブルバッテリーの電気を消費することはない・・ですし、また普通に市販されているBluetoothスピーカであれば、バッテリーからの給電で鳴らし続けてもてもほとんど電力を消費しない・・こともわかってきました。

そしてもう一つ旅を重ねて初めて分かったことは、TV地上波の入りにくい海岸線や山間部でも携帯の電波（５G,４G）が入るところは比較的多くあってそういった場所でWiFiさえ作動すれば、ネット経由で高画質の地上波TVコンテンツを鑑賞することができるということです。

サブバッテリーの残量が不明（残量計のつけ忘れ）！ 問題

結論 → サブバッテリー専用の残量計をあらためて設置する必要な無し！

そもそもこのバッテリーはFFヒーター専用なので消費が限定的である上に、一定の電力残量を下回ると、車のメインバッテリーから自動給電されるリスクヘッジの仕組みがあるようです。（※詳細は29話 クルマ遍路旅 一回目のレビュー に記述しましたので、こちらをご覧ください。）

この第三回目クルマ遍路旅は、初めての寒い季節でしたので長時間にわたる一晩中使用を何度もしました。しかし結局メイン/サブ・バッテリーの電圧低下やアラートは一回も発生せず、無用な心配をしていたことが判りました。

↑ Volt1がメインバッテリー　Volt2がサブバッテリー　長時間のFFヒーターの使用でも、両バッテリーともに電圧の低下は見られず、一度もアラートが点灯することはなかった。

リアテーブルのガタとアジャスト方法がわからない！ 問題

• 納車すぐにビルダーであるMARINA RVのサテライトである横浜スーパークラフトに確認して、「つまみ付きハンドルネジを一旦緩め、レールに固定した上で締め直す」という方法で、自力でアジャストさせることに成功。
• この三回目の旅すべてを通して、ガタや緩みが再発したことはなく安定運用中

↑ テーブルの下を覗けば、「４つのハンドルネジを緩め、両側のサイドレールにきっちりと噛み合わせたあと締め直す」ことで”緩み”や”ガタ”が直せることはすぐにわかる・・・

今回３回目で初めて発現したトラブル

以下二つの問題が発生しましたが、旅の途中でディーラー日産ピーズフィールドクラフトとやりとりして、ほぼ解決しました。

停電（給電ストップ）? 問題

症状：長時間ポータブルバッテリーだけで車内給電し続けた場合、バッテリーの電気残量が十分に残っている場合でも、すべての給電がストップして車内が停電状態に陥る現象が起こること。（車中泊中の再現率70％程度）

原因：「近年の新しい乗用車は、停車しエンジンを切って暫く（数時間）すると、車内すべての電気回路を自動的に遮断して、不要な漏電の発生や精密電子機器の誤作動を防ぐセキュリティ装置が作動する場合がある。」これが原因かも・・とのこと。

対策：「一旦エンジンを掛けるか、ACCに入れる。」ことで、確かにポータブルバッテリーの給電が再び全車に巡りました。

FFヒーターで車内が暑くなりすぎる? 問題

症状：FFヒーターを長時間使用していると、「サーモスタットによる室温制御の効きが悪くなり」“設定温度”自体を下げていかないと、車内が暑くなり過ぎる現象が起こること。（寒い日の車中泊中の再現率90％）

原因：「車内温度の感音センサーの設置場所が低いのかも？？」とのこと。つまり、「停車させて間もない時間では、車内の空気も混ざり合っていて車内温度も均等でため、サーモスタットの設定温度通りにヒーターのON/OFFが適切に行われる。しかし時間が経つにつれ、車内上部には温暖空気が集まり、逆に低いところには冷気が集まるため、車内の温度は均等でない状況に至る。低い位置に設定されている感温センサーは低温を拾いやすくなるため、必然的にヒーターONの時間が長くなり、室内全体の温度を必要以上に上げてしまうのではないか。」とのこと。

対策：「寒い日の車中泊は、サーモスタットの設定温度もできるだけ低く抑えめにする。か・・、夜中に起きてもし暑かったら、その時設定温度を下げる！」という使用上の（運用上の）工夫で対応することにしました。

根本的な解決はクルマを工場に出して「感温センサーを高い位置に設置し直す」ことなのでしょうが、作業も大袈裟で無駄な配線も増えてしまうので、あまりやりたくはありませんからね。（笑）

まとめ

第三回目のクルマ遍路旅は、四国香川県での結願＋高野山＋京都という巡礼の完成形といえる構成でした。

• 装備の成熟度：ソリオの車中泊仕様は、実用面でほぼ完成の域に行けたと思われます。
• 費用バランス：車中泊の活用で総費用を抑えつつ、無理なく巡礼できたと思われます。
• 精神的満足：本州での御礼参り（満願成就）含め、締めにふさわしい体験だったと思います。

・・・

関連記事

本記事（43話）は「車中泊旅記録カテゴリー」に属しています。他カテゴリーを含む関連記事は以下のリンクからどうぞ・・・

▶ この旅に使用している車中泊車（SUZUKIソリオ）の詳細はこちら  →

　＞11話 ソリオ車中泊仕様納車！ 確認事項と備品の準備

　＞45話 クルマ旅準備 -冬装備-

▶︎ 各旅の総括はこちら →

　＞29話 クルマ遍路旅 -一回目のレビュー-

　＞36話 クルマ遍路旅 -第一回第二回のまとめレビュー-

　＞43話 クルマ遍路旅 第三回目のレビュー

　＞56話 山口〜島根 7日間車中泊旅総まとめ

▶︎ ソリオの総括、備品の総括はこちら →

　＞57話 SUZUKIソリオ車中泊仕様の実体験総まとめ

　＞58話 SUZUKIソリオ車中泊 持ち物総レビュー

投稿 43話 四国お遍路第3回まとめ｜結願・高野山参拝の費用・日数・走行距離レポート は お克さんのキャンカーブログ に最初に表示されました。

中古車サイトで見つけ、実車を確認し、FFヒーターと電装設備の追加を依頼してから約1か月半。

ようやく車中泊旅の相棒が手元に来ました。

しかし、喜んだのもつかの間、納車直後に走行充電が正常に機能していないことが分かります。

原因の特定と修理には、複数の業者が関わり、さらに約1か月半がかかりました。

この記事では、納車時の装備、使って分かった長所と課題、走行充電トラブルの原因、購入前に確認すべきだったことをまとめます。

要約（この記事で分かること）

ソリオ車中泊仕様車の納車から実際に使い始めるまでの体験をもとに、装備内容や使い勝手、納車直後に発生した走行充電トラブルとその解決までの経緯を紹介します。また、改造車ならではの注意点や、納車時に確認すべきチェックポイント、最初にそろえた車中泊用品についても実体験を交えて解説。これから車中泊仕様車を購入・納車する方が、同じ失敗を避け、安心して旅を始めるための参考になる記事です。

納車されたソリオの車中泊仕様

ベース車両は、SUZUKIソリオ バンディット HYBRID MVです。
外見はほぼ普通のソリオですが、後部には車中泊用の家具と電装設備が組み込まれています。
車両装備
8インチカーナビ
ETC2.0
バックカメラ
前後ドライブレコーダー
両側電動スライドドア
JBLオーディオ
車中泊装備
後部フルフラットベッド
大型リアテーブル
15インチのフリップダウンテレビ
室内照明
サーキュレーター
車内ACコンセント
全窓用プライバシーシェード
外部AC充電口
ポータブル電源
購入時に追加（改造）した設備
FFヒーター
サブバッテリー
サブバッテリー用AC充電器
走行充電器
電圧計
FFヒーター用スイッチ
関連する配線と安全装置
FFヒーターは運転席下に設置されました。
ポータブル電源、サブバッテリー、インバーター、充電器、配線類は、リアゲート側の床下収納にまとめられています。
家具や外観にはほとんど手を加えず、見えない部分の電装を強化した構成です。

↑【写真】納車時のソリオの装備

実際に使って分かった良かった点

普通のソリオとして運転しやすい

車体がコンパクトで、狭い道路や一般的な駐車場でも困りません。

本格的なキャンピングカーのような高さや幅もないため、日常の買い物にも普通に使えます。

長期間運転から離れていた私でも、大きな不安を感じずに扱えました。

一人なら十分な就寝スペース

後部を展開すると、約175cm×132cmのフルフラットスペースになります。

運転席と助手席を前へ移動する必要はありますが、身長170cm弱の私なら足を伸ばして眠れます。

マットにも厚みがあり、さらに追加マットを敷けば、寝心地は十分でした。

FFヒーターは暖かい

FFヒーターの暖房能力には満足しています。

小さなソリオの車内では、短時間で暖かくなります。

真冬に使用する場合でも、大型キャブコンほどの暖房能力は必要ありません。

ただし、作動音は想像していたより大きく、静かな夜にはファンや燃焼音が気になりました。

車内でテレビと照明が使える

エンジンを停止した状態でも、フリップダウンテレビ、照明、サーキュレーターを使えます。

夜に車内で過ごす際には便利でした。

ポータブル電源は専用アプリで、充電量や出力状態を確認できます。

納車後に分かった課題

納車時点では理想的な一台に見えましたが、実際に使うといくつか課題が見つかりました。

• 車内ACコンセントが二つしかない
• FFヒーターの作動音が比較的大きい
• ソーラーパネルがない
• サブバッテリーの残量計がない
• 大型リアテーブルの調整方法が分からない
• 電装の接続関係を理解できていない

なかでも最大の問題が、走行充電でした。

走行充電が機能していない？！

納車後、実際にクルマを走らせても、ポータブル電源の充電量が増えませんでした。

当初は、

• 接続ケーブル
• 車両側のソケット
• ヒューズ
• ポータブル電源本体
• 走行充電器

のどこに問題があるのか分かりませんでした。

まず横須賀のスズキ販売店で、車両側のマルチソケットとヒューズを確認しました。

ヒューズ交換でソケット自体は使えるようになりましたが、それでも走行充電は始まりません。

次に購入元の日産ピーズフィールドクラフトで、バッテリーやケーブルを点検しました。

さらに電装専門業者、元の車中泊仕様を製作したビルダーまで関わり、家具内部の配線を確認することになりました。

原因は待機電流による安全装置の作動

検証の結果、走行中やアクセサリー電源使用時に発生する微弱な待機電流が、ポータブル電源側の安全装置を作動させ、DC入力を遮断していた可能性が高いと分かりました。

対策として、電装回路にリレーを追加しました。

エンジンの状態に応じて電流を適切に遮断する回路を組み込むことで、ポータブル電源への走行充電が正常に機能するようになりました。

納車から修理完了までは約1か月半かかりました。

技術的な内容をすべて理解できたわけではありませんが、走行中に充電できる状態へ戻ったことが何より重要でした。

↑【写真】左：横須賀のSUZUKIディーラー　中：問題なかったチャージケーブル　右：後部家具内の複雑な配線（素人ではいじれない）

なぜ解決まで時間がかかったのか

今回の車両には、複数の事業者が関わっていました。

• ベース車両のメーカー
• 元の車中泊仕様を製作したビルダー
• 中古車を販売した店舗
• FFヒーターと電装を追加した業者
• 修理を担当した電装業者

販売店は誠実に対応してくれました。

ただし、元の配線を製作したビルダーと、追加施工を担当した業者が異なるため、誰も車両全体の配線を最初から把握していませんでした。

症状を一つずつ確認し、元のビルダーまでさかのぼって調べる必要がありました。

この経験から、

車中泊仕様車は、元の仕様を把握しているビルダーから直接購入できるのが理想的

だと感じました。

中古車として別の販売店から購入する場合は、元ビルダーへ問い合わせできるか、配線図や仕様書が残っているかを確認することが重要です。

納車時に確認すべきだった項目

今回の経験を踏まえると、納車時には次の項目を、その場で確認した方がよいと思います。

電源関係

• エンジンをかけると走行充電が始まるか
• どのバッテリーが充電されるか
• 外部AC給電でどのバッテリーが充電されるか
• ポータブル電源とサブバッテリーの役割
• バッテリー残量の確認方法
• 各ヒューズと安全装置の位置
• インバーターの定格出力

車中泊設備

• FFヒーターの着火と停止
• 温風吹き出し口の位置
• テレビ、照明、サーキュレーターの作動
• ACコンセントの通電
• 外部充電ケーブルの接続
• プライバシーシェードの取り付け
• ベッドの展開方法
• テーブルの移動・固定方法

書類関係

• 車両本体の取扱説明書
• ナビやドラレコの説明書
• FFヒーターの説明書
• ポータブル電源の説明書
• 電装設備の仕様書
• 修理や点検の連絡先

改造車の場合、通常のクルマ以上に「説明を受けながら実際に動かす」ことが大切です。

納車後のトラブルから学んだこと

今回の走行充電トラブルは、「販売店や施工業者の対応が悪かった」という単純な話ではありません。

車両の元々の電装に、別の設備を追加することで、回路が複雑になったことが原因でした。

私自身も、

• 電源構成を理解していなかった
• 走行充電を納車時に実演確認しなかった
• サブバッテリーの残量計を付けなかった
• 誰が電装全体を管理するのか確認しなかった

という反省があります。

完成済みの中古キャンピングカーへ追加施工をする場合は、

新しい設備が動くかだけでなく、既存設備と一緒に正常に動くか

まで確認する必要があります。

まとめ｜改造車は納車後の確認が重要

2024年2月11日に納車されたソリオは、運転のしやすさ、就寝スペース、暖房、車内電源など、私が車中泊旅に求めていた基本機能を備えていました。

一方で、納車直後に走行充電が機能しない問題が発覚し、解決まで約1か月半かかりました。

この経験から学んだのは、改造された車中泊仕様車では、納車が完成ではないということです。

実際に、

• 走らせる
• 充電する
• ヒーターを使う
• 車内設備を動かす
• ベッドを展開する

ところまで確認して、初めて実用可能な状態だと判断できます。

最初に積み込んだ車中泊用品

走行充電の修理と並行して、実際の旅に必要なものを少しずつ揃えました。

最初に用意した主な用品は次のとおりです。

• 厚さ4cmの追加マット
• 3シーズン用シュラフ
• 折りたたみチェア
• 折りたたみテーブル
• 折りたためる7.5Lポリタンク
• ハンディクリーナー
• 虫よけ
• S字フックや洗濯ばさみ
• 荷崩れ防止用ラゲッジネット
• 携帯用Wi-Fiルーター
• 車中泊・お遍路用ガイドブック

焚き火台、コンロ、調理器具、リアゲート用タープなどは、最初から購入しませんでした。

実際に何度か旅をして、本当に必要だと分かってから追加することにしたのです。

この判断は正解でした。

車中泊用品は、便利そうに見えるものを最初からすべて買うより、自分の旅のスタイルが分かってから追加した方が無駄がありません。

現在の装備については、2年間使った後の評価を別の記事でまとめています。

細かな課題は残っていましたが、走行充電が復旧したことと、第一次装備品の購入ができたことで、ようやく四国への車中泊旅へ出られる準備が整いました。

↑【写真】当初積み込んだ備品類

関連記事

以降筆者は2年に渡り多くの車中泊旅を実行し、クルマ（ソリオ Cabin II mini WISH）自体と、積み込んだ備品類についての詳細なレビューをしています。

以下のリンクからどうぞ・・・

クルマのレビュー ＞ 57話 SUZUKIソリオ車中泊仕様の実体験総まとめ

備品類のレビュー ＞ 58話 SUZUKIソリオ車中泊 持ち物総レビュー

投稿 11話 ソリオ車中泊仕様納車！ 確認事項と備品の準備 は お克さんのキャンカーブログ に最初に表示されました。

年式が浅く、走行距離も短く、後部にはフルフラットのベッド、ポータブル電源、室内照明、サーキュレーター、フリップダウンテレビなどが備わっていました。

街乗りにも使えるコンパクトトールワゴンでありながら、二人が横になれる車中泊スペースもあります。

私が求めていた「軽キャンパーとミニバンキャンピングカーのちょうど中間」に近い一台でした。

ただし、冬の車中泊で使いたかったFFヒーターは付いていません。

そこで、購入前にFFヒーターを後付けし、電源構成も見直すことにしました。

要約（この記事で分かること）

この記事では、ソリオの車中泊仕様車に、

• FFヒーター
• サブバッテリー
• AC充電器
• 走行充電器
• 電圧計

を追加した経緯と、施工前に確認したことを紹介します。

中古の車中泊仕様車を購入して、FFヒーターや電装の強化をしようと考えている人の参考になれば幸いです。

実車を見て分かった「らしくないキャンピングカー」の魅力

2023年12月22日、成城学園前駅近くの日産ピーズフィールドクラフトで、実車を確認しました。

車両は、SUZUKIソリオをベースにした「Cabin II Mini WISH」（ビルダー：マリナRV）です。

外観は、普通のソリオとほとんど変わりません。

シンク、コンロ、水タンク、ポップアップルーフ、サイドオーニングなど、本格的なキャンピングカーに見られる装備も付いていません。

その代わり、後部には次の装備が備わっていました。

• フルフラットの就寝マット（フルベッドキット）
• ポータブルバッテリー（リチウムイオン型）
• 車内ACコンセント
• 室内照明
• サーキュレーター
• 15インチのフリップダウンテレビ
• JBLオーディオ（SUZUKIの純正特注）
• 全窓用プライバシーシェード
• 大型リアテーブル
• 外部AC充電口
• 走行充電設備

特に印象的だったのが、後部に設置された大型テーブルです。

車幅いっぱいに広がる頑丈な作りで、体重をかけてもほとんど揺れません。

一方で、4点をネジで固定する方式なので、簡単に向きを変えたり取り外したりすることはできません。

使い勝手より、頑丈さを優先した設計です。

ただし前後に約50cmスライドさせることができます。

（※使っていくうちに、この単にスライドするだけのことが、「如何に便利か！」がわかっていきます。）

↑【写真】ソリオ車中泊仕様車の内部　

購入前に残った三つの不安

全体の仕上がりは非常にきれいで、実車を見るとかなり気持ちが傾きました。

しかし、購入前に三つの不安がありました。

FFヒーターがない

私は以前、本格キャブコンのMash REを所有し、氷点下の環境でFFヒーターの暖かさを経験しています。

そのため、冬の車中泊にはFFヒーターが必要だと考えていました。

電源がポータブルバッテリー中心

照明、テレビ、サーキュレーターなどは、一台のポータブル電源を中心に動かす構成でした。

実際に一晩使って、電力が足りるのか分かりません。

ソーラーパネルがない

Mash REでは、駐車中にもソーラーパネルが充電してくれました。

このソリオにはソーラーパネルがなく、外部充電か走行充電に頼ることになります。

そこで販売店に、FFヒーターとソーラーパネルの後付けが可能か確認しました。

FFヒーターの後付けには電源設備も必要だった

相談して分かったのは、FFヒーター本体だけを取り付ければ済むわけではないということでした。

FFヒーターを安定して動かすには、専用の電源が必要です。

この車両はポータブル電源中心の構成だったため、FFヒーターを追加するには、

• サブバッテリー
• サブバッテリー用AC充電器
• 走行充電器
• 電源配線
• 電圧確認用メーター
• FFヒーター用スイッチ
• 燃料配管
• 本体の設置スペース

を新しく用意する必要がありました。

当初聞いた費用感では、FFヒーター本体、サブバッテリー、充電器、配線、工賃、手続きなどを合わせて、60万円を超える可能性があるとのことでした。

中古車を買うつもりが、新車のビルドアップに近い費用を追加することになります。

それでも私は、冬の車中泊を考え、FFヒーターを付ける方を選びました。

ソーラーパネルは見送り

ルーフソーラーパネルも、技術的には追加可能でした。

ただし、パネルを載せるだけではありません。

発電した電気を安全に充電へ回すための配線、制御装置、設置工事が必要になります。

FFヒーターと同時に取り付けても、後から別に取り付けても、総費用はほぼ変わらないとの回答でした。

そこで、ソーラーパネルは一度見送ることにしました。

実際に旅をして、走行充電と外部AC充電だけで不足するのかを確認してから考えることにしたのです。

発注前に確認した三項目

購入を正式に決める前に、販売店へ次の三点を確認しました。

FFヒーターとソーラーパネルの施工時期

同時に施工しても、別々に施工しても、総費用に大きな差はないとのことでした。

プライバシーシェード

付属する純正シェードで、すべての窓を覆えることを写真で確認しました。

取扱説明書

車両本体だけでなく、既設設備と新設設備についても取扱説明書を付けてもらうことにしました。

この確認を経て、正式に車両を購入し、FFヒーターと電装設備の追加を依頼しました。

完成した電装構成

最終的な構成は次のようになりました。

運転席下

• FFヒーター本体
• 温風の吹き出し口

後部床下収納

• ポータブル電源
• サブバッテリー
• サブバッテリー用AC充電器
• 走行充電器
• インバーター
• 配電ケーブル類

運転席右後方のパネル

• FFヒーター用スイッチ
• 電圧計

既存の家具部分

• ACコンセント
• 室内照明スイッチ
• サーキュレータースイッチ
• テレビ用スイッチ

限られた車内スペースに収めるため、電装設備の多くはリアゲート側の床下収納にまとめました。

リアゲートを開ければ機器へアクセスでき、収納スペースも少し残っています。

↑【写真】装備の仮設置とマニュアル類

施工時に見落としたこと

当時の私は、サブバッテリーとポータブル電源の違いを十分理解していませんでした。

販売店との打ち合わせでも、

• どちらのバッテリーに何が接続されるのか
• どの設備が走行充電されるのか
• サブバッテリーの残量をどう確認するのか
• 充電中であることを何で判断するのか

まで、細かく確認していませんでした。

電圧計は設置しましたが、サブバッテリーの残量計は依頼していません。

また、既存のポータブル電源用走行充電回路と、新しく設置したサブバッテリー用回路が、どのように共存するのかも理解していませんでした。

この確認不足が、納車後の走行充電トラブルにつながります。

中古車へ電装を追加する際の確認事項

今回の経験から、中古の車中泊仕様車へ電装を追加する場合は、次の点を確認した方がよいと思います。

• 既存の配線図が残っているか
• 元のビルダーへ仕様を確認できるか
• ポータブル電源とサブバッテリーの役割分担
• 走行充電される機器
• 外部AC充電される機器
• バッテリー残量の確認方法
• ヒューズや安全装置の位置
• 修理時の窓口
• 各設備の取扱説明書
• 電装トラブル時に誰が対応するか

キャンピングカーは、同じ車種でも内部の電装仕様が一台ずつ異なることがあります。

中古車を別の販売店で購入し、さらに追加施工をすると、元ビルダー、販売店、電装業者、車両メーカーがそれぞれ関係することになります。

購入時には、装備の数だけでなく、施工後の対応体制も確認しておくことが大切です。

まとめ｜FFヒーターは本体だけでは取り付けられない

ソリオへFFヒーターを後付けするためには、本体だけでなく、サブバッテリー、充電器、走行充電設備、配線などを含む電源構成の見直しが必要でした。

結果として費用も施工内容も大きくなりましたが、冬の車中泊でFFヒーターを使えるようになったことには満足しています。

一方で、電装の役割分担や残量確認方法を十分に確認しなかったことは反省点です。

中古の車中泊仕様車を購入する場合は、

何が付いているかだけでなく、それぞれがどの電源につながり、どのように充電されるのか

まで確認することをおすすめします。

次の記事では、完成したソリオの納車と、直後に発覚した走行充電トラブルについて紹介します。

投稿 7話 クルマ探し -FFヒーターをソリオに後付け- は お克さんのキャンカーブログ に最初に表示されました。

若いころから抱いていたのは、細かな予定を決めず、気になった場所へクルマで向かい、そのまま車内で眠る旅です。

ただし、私には約7年間、クルマの運転から離れていた時期があります。

両目に眼病を抱え、一時は運転を諦めていましたが、左目の状態が少し改善し、主治医からも「自分で怖くなければ運転してよいでしょう」と言ってもらえるまでになりました。

今なら、まだ運転できる。

逆を言えば、今を逃せば、再び運転できなくなるかもしれない。

そう考え、長年ぼんやりと抱いていた車中泊旅を、実際に始めることにしました。

要約（この記事で分かること）

この記事では、筆者が車中泊車として検討した次の3種類を比較します。

• エブリイ・アトレーをベースにした軽キャンパー「給電くん」
• 以前所有していた本格キャブコン「Mash RE」
• 中古車として見つけたSUZUKIソリオの車中泊仕様車「Cabin II Mini WISH」

大きさも装備もまったく異なる3台ですが、比較することで、自分に本当に必要な車中泊車の条件が見えてきました。

最終的に選んだのは、SUZUKIソリオです。

↑【写真】給電くん（軽キャンパー）、SUZUKIソリオ（リッターカー）、Mash RE（トラックベースのキャブコン）

筆者が求めた車中泊車

最初から、豪華なキャンピングカーが欲しかったわけではありません。

当時の私が求めていた条件は、次のようなものでした。

• 一人で無理なく運転できる
• 狭い道や駐車場でも扱いやすい
• 足を伸ばして眠れる
• エンジンを止めても電気が使える
• 冬でも眠れるようFFヒーターを付けられる
• 普段使いもできる
• できれば納車を長く待たずに済む

シンク、電子レンジ、常設キッチン、ポップアップルーフなどは、あれば便利ですが、必須ではありません。

一人旅が中心なら、快適に眠れて、車内で静かに過ごせれば十分です。

この条件を基準に、3種類の候補を比較しました。

候補1 「給電くん」エブリイ・アトレー系の軽キャンパー

最初に注目したのは、軽自動車をベースにした軽キャンパーです。

神奈川県藤沢市の軽キャンパービルダーを訪ね、エブリイをベースにした「給電くん」と、アトレーをベースにした車中泊仕様車を実際に見せてもらいました。

軽キャンパーの良かった点

実車を見ると、軽自動車とは思えないほど車内が工夫されていました。

エブリイ、アトレーとも、約180cmの就寝スペースを確保できます。

身長170cm弱の私なら、足を伸ばして眠れる広さです。

電装についても、

• 外部電源
• 走行充電
• ソーラー充電
• インバーター
• テレビ
• 室内照明

などを希望に応じて組み込めます。

またシンクやコンロ、電子レンジ・冷蔵庫あるいは上下水タンクなど、およそ軽自動車とは思えない本格的生活家具家電も装備可能です。（もちろんサイズは小さくなりますが・・・）

エブリイは、テーブルや収納の使い方が多彩で、限られた室内をうまく活用している印象でした。

一方、アトレーは、運転席周辺が乗用車に近く、マットもやや厚めで、室内の質感に上品さがありました。

一人旅の車中泊車としては、どちらも非常によくできています。

軽キャンパーで気になった点

最大の問題は、納期でした。

当時は軽キャンパーの人気が非常に高く、新車を注文してから納車まで1年以上かかる状況でした。

ポップアップルーフや水回りを付けず、AC電源とFFヒーターだけの簡易仕様にしても、製作の順番は変わらないため、納期は短くならないとのことでした。

また、軽キャンパーは小さくて便利な反面、

• 高速道路での安定性
• 登坂時の余裕
• 長距離移動の疲労
• 中古車の少なさ

も気になりました。

近距離中心の旅なら理想的ですが、四国や九州、北海道などへの長距離移動まで考えると、もう少し余裕が欲しいと思いました。

↑【写真】アトレー/エブリイ ベースの軽キャンパー「給電くん」

候補2　本格キャブコン「Mash RE」

軽キャンパーを検討する一方で、私は以前所有していた本格的なキャブコンを思い出していました。

ナッツRVの「Mash RE」です。（※残念ながら現在は製造販売されていません。）

日産バネットをベース車両とした本格的なFRPビルドアップで、おおよその大きさは次のとおりでした。

• 全長：約5m
• 全幅：約2.1m
• 全高：約2.7m

車内には、

• サブバッテリー3台
• ソーラーパネル
• 電子レンジ
• 家庭用エアコン
• FFヒーター
• 広いダイネット
• バンクベッド
• シンク・コンロ・レンジ・冷蔵庫・上下水タンクなどフルキッチン家具家電

などが備わっていました。

Mash REの良かった点

装備と居住性は、今回比較した車両の中では圧倒的です。

真冬のキャンプでは、外気温が氷点下4度まで下がりましたが、FFヒーター一台で車内全体を約22度に保つことができました。

ソーラーパネルも非常に頼もしく、走行充電だけで満充電にならなかった場合でも、数日置いておけば自然に回復していました。

広い車内で立って動くこともでき、食事や着替えにも不自由しません。

キャンピングカーとしての完成度を比べれば、Mash REに軍配が上がります。

Mash REで困った点

一方で、私にとっては車体が大きすぎました。

• 後方が見えにくい
• 狭い道でのすれ違いが怖い
• 立体駐車場には確実に入れない
• 普段使いには不向き
• 家族に運転を頼む必要がある（一人旅は無理）

装備が豊かなほど、車体も大きく重くなります。

私自身が一人で気軽に運転して旅に出るという目的には合わず、約1年半で手放しました。

この経験から、

装備が多いことと、自分に合うことは同じではない

と学びました。

↑【写真】Mash RE（当時）の外観と内部　家具も電装も圧倒的に充実している

候補3　SUZUKIソリオの車中泊仕様車

軽キャンパーの長い納期と、中古市場での品薄を知り、軽自動車以外にも候補を広げました。

そこで中古車サイトで見つけたのが、SUZUKIソリオ バンディット HYBRID MVの車中泊仕様車でした。

当時の主な条件は次のとおりです。

• 登録から2年未満
• 走行距離約5,000km
• 乗り出し価格約300万円
• 後部をフラットにできる専用ベッド
• ポータブル電源
• ACコンセント
• 室内照明
• サーキュレーター
• フリップダウンテレビ
• 両側電動スライドドア
• ナビ、ETC、バックカメラ、ドライブレコーダー

車体は軽自動車よりひと回り大きい程度で、ハイエースやキャブコンほど大きくありません。

私が探していた軽キャンカーに限りなく近い「軽と本格キャンピングカーの中間」に当たる車でした。

ソリオで気になった点

最初から理想どおりだったわけではありません。

• FFヒーターが付いていない
• 2WDだった
• ソーラーパネルがない
• 固定式サブバッテリーではなく、ポータブル電源中心
• 就寝スペースは約175cmで、軽キャンパーより少し短い
• 中古の割に乗り出しの価格が高額

特に私は、Mash REでの経験から、FFヒーターとソーラーパネルに強いこだわりを持っていました。

FFヒーターとソーラーパネルの後付けについて販売店へ相談すると、技術的には可能でしたが、かなりハードルの高い作業になるようでした。

ですので、車中泊車としては少し中途半端にも見えました。

↑【写真】外観はただのソリオ・・　　でも内部はそこそこ車中泊仕様

3種類を比較して分かったこと

3種類を比べると、それぞれの性格は明確でした。

こうして比べると、装備だけならMash RE、取り回しだけなら軽キャンパーです。

しかし、私が求めていたのは、

一人で運転でき、長距離も走れ、普段使いもでき、そのまま旅に出られるクルマ

でした。

この条件を最もバランスよく満たしたのがソリオでした。

最終的にソリオを選んだ理由

ソリオを選んだ理由は、”完璧だったから”ではありません。

むしろ、足りない部分はいくつもありました。

それでも、次の点を優先しました。

1．自分一人で扱える

Mash REのような大きな車ではなく、都市部や狭い駐車場でも扱えます。

7年間の運転ブランクがあった私にとって、これは最重要条件でした。

2．軽自動車より長距離移動に余裕がある

車幅や車体の大きさは大幅に増えない一方、高速道路や坂道では軽自動車より余裕があります。

四国などへの長距離旅を考えると、この差は大きいと判断しました。

3．普段使いと車中泊を両立できる

キャンピングカーとしてしか使えない車ではありません。

日常の買い物や外出にも普通に使いながら、後部を展開すれば車中泊ができます。

4．すぐに入手できる

軽キャンパーの新車は1年以上待つ状況でした。

一方、この中古のソリオは現車があり、状態も新しく、走行距離も短い車両でした。

「いつか」ではなく、「今から」旅を始めたい私にとって、納期は大切な条件でした。

5．足りない装備は旅をしながら考えられる

FFヒーターや電装については不安が残りました。

しかし、すべてを最初から完成させなくても、実際に車中泊をしながら必要な装備を追加していけばよいとも考えました。

2WDについても、

『2WDで行ける場所を選べばよい』

と考え直しました。

車に旅を合わせるのではなく、自分の年齢や体力、運転技術に合わせて旅を組み立てることにしたのです。

結論　車中泊車は装備の多さより自分との相性

今回、軽キャンパー、本格キャブコン、コンパクトトールワゴンを比べましたが、「キャンピングカー選びに絶対的な正解はありません」。

広さと装備を重視する人には、Mash REのような本格的なキャブコンが向いています。

狭い道での扱いやすさと維持費を重視するなら、給電くんなどの軽キャンパーが適しています。

私のように、

• 一人旅が中心
• 大きな車は運転したくない
• 高速道路を使って長距離を走る
• 普段使いもしたい
• 最低限の車中泊装備があればよい

という人には、ソリオのようなミニバンをさらに小さくしたリッターカートールワゴンをベースにした車中泊車が、現実的な選択肢になります。

豪華ではないし、、

本格的なキャンピングカーにも見えない。

けれど、自分一人で乗り込み、その日の気分で旅へ出られる。

私にとっては、それが一番重要です。

こうして、車中泊旅の相棒として、SUZUKIソリオを選ぶことになりました。

投稿 1話 クルマ探し開始 給電くん・Mash RE・ソリオを比較 は お克さんのキャンカーブログ に最初に表示されました。